Locomotoras 333

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Posteriormente, en los años 2000, las locomotoras 333 pasan a una reforma general, algo similar a lo que les sucede a las 319.

Con una nueva caja, conservando el motor diésel, generadores, compresor y motores de tracción, se construye la serie 333-3, usando una caja modular diseñada por Alsthom, la caja se denomina "PRIMA"

Las primera tanda son 32 locomotoras (desde la 333-301 hasta la 333-332), son locomotoras especializadas en mercancías, su velocidad máxima 120 km/h
Salen de fábrica con la decoración de la UN de Tracción:



De estas primeras 333-3,  ocho se transforman en la serie 333-4, la misma caja, pero dedicadas a trenes de viajeros, aunque sin suministro eléctrico a la composición, se aumenta su velocidad a 140 km/h



En 2004 Alsthom vende la fabrica de Valencia, pasando a manos de Vossloh, que continúa con la fabricación de las 333-3, la primera la 333-333-3,  primera locomotora de la serie con la decoración de Renfe Mercancías:



Se construyen entre 2004 y 2009 hasta la 333-398.

Hay que destacar que en medio se construyen 6 locomotoras que no son reforma de antiguas 333 para operadoras privadas.

Se construyen la 333-380 y 1 para Continental Rail



La 333-382 y 3 para Acciona (Actualmente no existe la empresa y han pasado a manos de la operadora Low Cost Rail, LCR que las ha pintado con un nuevo esquema)



Y la 333-384 y 5 para Tracción Rail, del grupo AZVI:



La propia Renfe dedica parte de su flota al alquiler a otras empresas, apareciendo la decoración "ROSCO"



Son varias las operadoras privadas que han alquilado material al Rosco:

Continental
Acciona
Medway
Captrain
Go Transport
Low Cost Rail
Transfesa

Algunas de ellas aplican parte de su imagen corporativa a la decoración que aporta Renfe, unos ejemplos:








Posteriormente Vossloh fabrica dos unidades mas, en esta ocasión se matriculan como serie 315, se trata de dos locomotoras adquiridas por Convensa, constructora del grupo FCC.