Galerías de fotos
Como decir, no quiero contrariar porque no hay razón para ello :-) y las evidencias apoyan la realidad que ibertren era percibido como un juguete. Pero ¿concebido? Si nos fijamos en el primer catálogo de la casa, del año ya lejanisimo de 1970 vemos como presentan su sistema de 'las tres patas' y como subrayan las ventajas y beneficios del método cuando se refieren a lo que hoy conocemos como gestión de retornos. Acto seguido vemos la sección de una máquina y calificativos como "precisión" "meticulosidad" "robustez". Eso antes de mostrar máquina alguna y refiriéndose a su púbico con el más formal "usted" que con el coloquial (y más apto para los niños y jóvenes) "tu".
Quizá fuera empeño inicial de la firma crear afición propia y nativa al modelismo sin tener que recurrir a importaciones extranjeras (y dificiles, entonces los articulos de lujo tenian cupos); yo no veo a un chaval de la época (muchos de nosotros lo eramos! :-) interesándose demasiado por la gestión de bucles o si lleva dos o tres "patas". El catálogo de 1970 se despide con la leyenda "un mundo ferroviario fielmente reproducido".
Por otra parte, es posible que la calidad de las piezas dejase que desear, pero ¿ podrían ser tan diferentes de material de otras marcas con mucha más veterania? He visto alguna vaporosa de Roco o de Arnold, con muchos y muchos años encima y tampoco es que sean prodigios de mecánica o de detalle, aunque la impresión sea más desfavorable a ibertren. (De todas maneras carezco de la experiencia suficiente).
Quizá es posible, compañeros, que estemos poniendo relevante lugar a piezas que igual deberían estar no ya en vitrina sino en museo, y sin embargo las queremos ver rodar, una y otra vez, aún tengan que convivir con reproducciones actuales que por fruto de la exigencia (de más realismo) y la innovación (por los avances de la técnica) gozan de mucha más calidad. Y no quiero decir con ello apartarlas de la maqueta, no, el primero soy que me encanta verlas circular. Se tiene que vencer la tentación, si aparece, de compararlas desde el punto de vista de la practica porque no tendría mucho sentido. Que si lo podria tener como semblanza histórica, de constatar como evoluciona una afición.
Quizá fuera empeño inicial de la firma crear afición propia y nativa al modelismo sin tener que recurrir a importaciones extranjeras (y dificiles, entonces los articulos de lujo tenian cupos); yo no veo a un chaval de la época (muchos de nosotros lo eramos! :-) interesándose demasiado por la gestión de bucles o si lleva dos o tres "patas". El catálogo de 1970 se despide con la leyenda "un mundo ferroviario fielmente reproducido".
Por otra parte, es posible que la calidad de las piezas dejase que desear, pero ¿ podrían ser tan diferentes de material de otras marcas con mucha más veterania? He visto alguna vaporosa de Roco o de Arnold, con muchos y muchos años encima y tampoco es que sean prodigios de mecánica o de detalle, aunque la impresión sea más desfavorable a ibertren. (De todas maneras carezco de la experiencia suficiente).
Quizá es posible, compañeros, que estemos poniendo relevante lugar a piezas que igual deberían estar no ya en vitrina sino en museo, y sin embargo las queremos ver rodar, una y otra vez, aún tengan que convivir con reproducciones actuales que por fruto de la exigencia (de más realismo) y la innovación (por los avances de la técnica) gozan de mucha más calidad. Y no quiero decir con ello apartarlas de la maqueta, no, el primero soy que me encanta verlas circular. Se tiene que vencer la tentación, si aparece, de compararlas desde el punto de vista de la practica porque no tendría mucho sentido. Que si lo podria tener como semblanza histórica, de constatar como evoluciona una afición.