El Gobierno autonómico de Cataluña y el Puerto de Barcelona han anunciado sus planes de poner en marcha una autopista ferroviaria que conecte la ciudad condal con París y Alemania.

Según lo que han declarado en la rueda de prensa, la intención es que esta primera autopista ferroviaria de nuestro país pueda llegar a París en 2019 y a Alemania en 2020.

Calculan que esta forma de transporte combinado pueda atraer al 10% de los camiones que van desde el puerto de Barcelona hasta París, cifra que aumentaría hasta el 13% al hablar de los que se dirigen a Alemania. Además, se estima que la nueva autopista ferroviaria reduzca los costes de transporte en un 10%.

Para ponerla en marcha, haría falta una inversión de 33 millones de euros que deberían ser aportados por un inversor privado que podría optar adicionalmente a gestionar la infraestructura a través de una concesión. En este sentido, la empresa logística ferroviaria Viia se ha ofrecido a operar algunos servicios y a invertir 55 millones de euros en material ferroviario propio para poder llevar a cabo la conexión.

En nuestro país es algo que no se usa, pero internacionalmente es bastante popular. Una autopista ferroviaria es una forma de transporte que combina la carretera y el ferrocarril. Básicamente se trata de unos trenes especialmente diseñados para transportar camiones que a su vez transportan la mercancía. Los camiones se cargarían en el puerto y se descargarían en el final de la línea, donde los camiones podrían seguir su recorrido por carretera.

En el caso de la autopista ferroviaria del puerto de Barcelona, se estima que podrían realizarse anualmente 45.000 remolques a París y 30.000 a Alemania con los 3 y 2 viajes de ida vuelta, respectivamente, que se prevé operar al día.

Además, la terminal del puerto de Barcelona contaría con una vía de carga y descarga adaptada al ancho internacional y al ibérico y cuatro vías de expedición y recepción.

Desde el pasado 1 de agosto y hasta el 7 de noviembre, el tren Teresa de Ávila permitirá a sus viajeros disfrutar de un viaje temático cada sábado de camino a la capital abulense.

Renfe y el Ayuntamiento de Ávila firmaron un acuerdo que ha hecho posible la puesta en marcha de este tren, que ofrece animación a bordo y descuentos en los principales monumentos y atracciones turísticas de la ciudad castellano leonesa.

Esta actividad especial se llevará a cabo en los coches de viajeros 4 y 5 del tren que parte de Chamartín con destino a Ávila a las 09.12 y el de retorno a la capital a las 19.58. Durante este trayecto, los pasajeros disfrutarán de una teatralización de la vida de la famosa santa que amenizará el viaje.

Además, una vez lleguen a su destino, los viajeros del tren Teresa de Ávila podrán aprovecharse de numerosas ventajas, ya que obtendrán tarifa reducida en la visita a la muralla y entrada gratuita en el Palacio de Superunda, los hornos postmedievales y el centro de interpretación “Ávila mística”.

El precio del billete es de 19,6€ para los adultos y 14,7€ para los menores de 14 años, aunque los grupos de 10 o más viajeros obtendrán un descuento del 20% al 40% (que será del 40% o 50% en caso de que pertenezcan a centros de enseñanza, asociaciones y organizaciones culturales).

Según informa el diario El Confidencial Digital, Renfe habría estado pensando en aprobar un ERE que afectaría a 2.000 personas en 4 años, pero habría descartado esta opción para sustituirla por otras.

Lo que está claro es que uno de los principales objetivos de Renfe con respecto a su plantilla es la de rejuvenecerla. Por eso, parece que se planteaba un ERE que habría implicado la salida de 500 trabajadores al año durante los próximos 4 ejercicios, pero esta idea podría haber sido sustituida por un programa de jubilaciones voluntarias con incentivos, que se compaginarían con la contratación de otros profesionales más jóvenes.

Al menos así lo comunica El Confidenicial Digital, que dice tener fuentes sindicales que se lo confirman. De ser cierto, Renfe descartaría el ERE, cambiándolo por un sistema que igualmente le permitiese la renovación de la plantilla. Se habla de “jubilaciones preavisadas pactadas” de los trabajadores de mayor edad.

Y es que debemos recordar que la operadora anunció hace unos meses la contratación de 156 nuevos trabajadores para diferentes áreas de la empresa, siendo aproximadamente la mitad plazas para maquinistas. Estos nuevos contratos son la primera gran oferta de empleo de Renfe en los últimos cuatro años y se llevará a cabo (previsiblemente) a finales de año.

El túnel que permitirá unir las estaciones de Atocha y Chamartín en ancho internacional, denominado Tubo de la risa 3 por ser paralelo a los dos actuales tubos, encara su última fase de construcción antes de la inauguración, prevista para principios del próximo año.

Este túnel de 7,8 km comenzó a construirse en 2010, llegando a completarse la perforación en febrero de 2011 (tan sólo 9 meses después, mucho antes de lo previsto). Sin embargo, la crisis económica y la priorización de otros proyectos ferroviarios dejaron esta conexión de las LAV (Líneas de Alta Velocidad) de norte y sur en punto muerto.

Faltaban por licitar las tareas de señalización, telecomunicaciones y electrificación, algo que por fin se desbloqueó el pasado mes de mayo. Es por eso que, a pesar de que Adif se resiste a fijar su fecha de inauguración, se barajan los meses de enero o febrero.

Este túnel, que atraviesa la capital a 45 metros de profundidad, esquivando 8 líneas de metro y los otros dos túneles ferroviarios, mejorará considerablemente las conexiones de la alta velocidad de nuestro país.

Al ser de ancho internacional y electrificado a 25 kV 50 Hz, permitirá la unión de la red de alta velocidad que parte de Puerta de Atocha (líneas de Andalucía, Levante y Cataluña) con la que parte de Chamartín (Castilla y León y, en un futuro, Galicia y la cornisa cantábrica). Por lo tanto, los trenes AVE y Avant, de ancho fijo, podrán hacer servicios pasantes por Madrid. Por su parte, los trenes Alvia pasantes ahorrarán un gran tiempo de viaje ya que actualmente deben hacer dos cambios de ancho de vía, uno de los cuales supone una doble inversión de marcha.

El Tubo de la Risa 3 también liberará a los trenes que actualmente prestan el servicio Madrid-Valladolid, que actualmente deben ser cargados sobre diploris (bogies especiales con los que pueden circular por las vías de ancho ibérico) cada vez que tienen que ir a talleres más completos que los de Fuencarral.

Por otro lado, a la finalización del túnel se le agregan los avances en la cuadruplicación de vía en las LAV de Andalucía y Levante entre Atocha y Torrejón de Velasco, necesarios ya que serán las nuevas vías las que tengan continuidad hacia Chamartín y el norte.

Cabe destacar que su puesta en marcha supondrá un importante cambio en el mapa de la alta velocidad en España y una gran descarga de tráfico en Puerta de Atocha. Según algunas previsiones, todos los trenes AVE con origen o destino Levante iniciarán su recorrido en Chamartín y será posible extenderlos hasta Castilla y León.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, hizo públicos ayer los Presupuestos Generales del Estado para el Ministerio en 2016. Hoy, desde aquí, desgranamos la inversión pública en el ferrocarril para el año que viene.

Los Presupuestos Generales del Estado de 2016 dotan al Ministerio de Fomento con 10.129 millones de euros, lo que supone un 5,8% más que en 2015. De ello, el 54% irá destinado a la inversión en el ferrocarril, lo que se traduce en 5.460 millones de euros (un 5% más que en este ejercicio).

Con respecto a la asignación de la dotación de los Presupuestos Generales del Estado en el ferrocarril, el Ministerio de Fomento ha dividido las cantidades de la siguiente forma:

Como se puede apreciar en la gráfica, la alta velocidad sigue siendo la principal protagonista de la inversión en el ferrocarril, algo que no sorprende, ya que es la principal apuesta de los últimos años. Además, recordemos que este año estaba prevista la inauguración de unos 1.000 km nuevos de red de alta velocidad.

Aquí, Fomento remarca la inversión prevista para el próximo año en los principales corredores de Alta Velocidad:

Los trabajos en la red convencional acumularán en 2016 una inversión total de 420 millones de euros, lo que supone un 8% del total de los Presupuestos Generales del Estado para el ferrocarril.

Aquí destacan las actuaciones entre Palencia y Santander, con 22,1 millones de euros presupuestados, la renovación de la línea convencional a Ávila (7,7 millones de euros) y las mejoras en la línea Huesa – Canfranc (2,1 millones de euros).

Del mismo modo, se llevarán a cabo mejoras específicas para el transporte de mercancías, como los accesos a los puertos de Barcelona (27,5 millones de euros), Ferrol/La Coruña (30,1 millones) y Bilbao (5,9 millones).

Hace unos meses que venimos hablando de que por fin la red de Cercanías tendrá una serie de mejoras notables, tras años de clara dejadez. Para el año 2016, los Presupuestos Generales del Estado dejarán 287 millones de euros a dividir de la siguiente forma: