El consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos,  afirmó ayer en el acto de inauguración del nuevo aparcamiento de Nuevos Ministerios, que “en los próximos meses” se ampliará la plantilla de conductores.

Más conductores para el aumento de demanda en Metro de Madrid

Según González Velayos, se incorporarían entre 40 y 50 nuevos trabajadores. Una contratación que respondería al aumento de la demanda que Metro de Madrid ha experimentado en los últimos meses. El consejero delegado puntualizó que la posible oferta de empleo público sería “de libre concurrencia”, no dirigida a ex empleados.

Añadió además que la fecha de incorporación de los nuevos conductores dependerá del nuevo Gobierno regional, pero que Metro de Madrid tiene ya todo preparado para cuando se lleve a cabo.

Correos presenta Citypaq, su nuevo sistema automático de recogida de paquetería en estaciones de tren. De momento está disponible en las estaciones de Plaza España, Plaza Cataluña, Provenza y Sarrià, en Barcelona, y en la de Sant Cugat del Vallés (Barcelona),  aunque Correos prevé implantar Citypaq en otros puntos del país.

El sistema Citypaq

Los terminales Citypaq cuentan con hasta 80 compartimentos de diferentes tamaños (todos ellos equipados con sistemas de seguridad) para acoger todo tipo de paquetes.

Los usuarios que quieran recoger allí sus envíos tendrán que seleccionar el terminal Citypaq como punto de entrega al realizar la operación. Una vez el paquete haya llegado, recibirán un mensaje de confirmación junto con un código de recogida. Entonces los usuarios tendrán 3 días para ir a por su envío.

La mayor ventaja del sistema Citypaq es que permite al usuario recoger el paquete durante todas las horas de apertura de la estación, los siete días de la semana. Además, su ubicación hace más accesible la entrega, y permite más privacidad.

Desde esta semana, el patrimonio histórico ferroviario español cuenta con una nueva pieza entre su colección. Se trata de la unidad de la serie 440 formada por los coches 078M y 501C, en estado original, que se encuentra apartada en los talleres de Valladolid. La preservación, solicitada por la AAFM, permitirá aumentar la colección de trenes históricos de la asociación y complementar a la UT440-096.

La 440-078, un nuevo tren histórico en España

La preservación de esta unidad hace que ya sean dos los trenes de la serie 440 conservados en estado original. La otra composición, encabezada por el coche 096M, también está custodiada por la AAFM y se mantiene en perfecto orden de marcha tras haber sido devuelta a sus colores originales en el año 2009.

Aunque en estos momentos el tren se encuentra en el TCR de Valladolid, la intención de la AAFM es trasladarla a Madrid en donde permanecerá custodiada hasta que se pueda comenzar su restauración. Una vez en perfecto estado de marcha, podrá circular en doble con la otra unidad o sustituirse mutuamente en caso de necesidad.

Contrarreforma de un remolque intermedio

Si se confirma la información, la AAFM tiene interés en devolverle el remolque intermedio a la primera de las 440 preservadas. Esta difícil tarea sólo será posible con la contrarreforma de un coche modernizado, ya que todos los originales han sido desguazados. Por este motivo, volver a ver un tren de la serie 440 original con sus 3 coches parece que será una realidad pero dentro de mucho tiempo.

Esta unidad pertenece a una importante serie de trenes eléctricos comprados por Renfe en los 70 para atender servicios de corta y media distancia. Con un total de 255 composiciones fabricadas, se trata de la mayor serie de trenes jamás comprada por Renfe. No es de extrañar, por tanto, que se las viera circular por todas las líneas electrificadas a 3.000 voltios salvo muy contadas excepciones.

Cuando entraron en servicio, supusieron una mejora sustancial en la calidad del transporte ferroviario en España ya que reemplazaron a trenes de gran antigüedad cuyas prestaciones eran mucho menores. Complementaron, a su vez, a las populares Suizas de las series 436, 437 y 438.

Tras la entrada en servicio de las modernas unidades de la serie 446, en los años 90 muchas 440 fueron reformadas para equipararlas en estética y confort, incorporando mejoras notables como el aire acondicionado y el interior diáfano. Esta reforma supuso el nacimiento de la serie 470, cuya diferencia con las 440R era que disponían asientos orientables según el sentido de la marcha y de mayor comodidad para los viajes largos.

Al otro lado del charco

Los años 90 también marcaron otro hito en la historia de la serie 440 de Renfe. Un total de 48 unidades fueron vendidas a Brasil y otras 16 a Chile para prestar servicios en las cercanías de Sao Paulo, así como en el MetroTren Santiago-Rancagua y en el Metro Regional de Valparaíso.

Aunque el Funicular de Artxanda no cumple 100 años hasta el mes de octubre, aprovecha este fin de semana para empezar a celebrarlo con tres días llenos de actividades.

La programación especial con motivo del centenario del Funicular de Artxanda comienza esta misma tarde en la Plaza del Funicular, que será el centro neurálgico de la celebración. Desde las 19.00 horas y hasta el domingo, a los vecinos les esperan charangas, conciertos, concursos gastronómicos, verbenas y actividades infantiles, entre otras actividades.

Cabe destacar la fiesta de clausura del Festival Internacional de Cortos y Videoclips Caostica 13 con la “Artxangeddon Voodoo Party” que se llevará a cabo en la pista de patinaje de Artxanda y en la que habrá concursos, actuaciones, entrega de premios, música y mucho más.

Y, por ser el homenajeado, también se prepara actividad especial para el Funicular de Artxanda, que dará un servicio especial y gratuito desde las 20.00 horas del sábado hasta las 04.00 horas del domingo.

Sobre el Funicular de Artxanda

A pesar de que desde 1901 y hasta 1912 se estudió la posibilidad de crear un tren cremallera que uniese el pueblo con el monte Artxanda, el primer proyecto no prosperó. Hubo que esperar a 1913 para que se crease la sociedad Funicular de Artxanda y hasta el 7 de octubre de 1915 para que se realizase el primer viaje de este tren cremallera, diseñado por una empresa suiza.
Desde entonces este funicular ha dado servicio casi siempre, salvo durante el asedio de Bilbao en la Guerra Civil y las inundaciones de 1983.

A partir de hoy mismo, Metro Bilbao comenzará a circular todas las noches de viernes y vísperas de festivo hasta el 25 de septiembre.

Modo nocturno para Metro Bilbao

De esta forma, los usuarios de la red de metro podrán disfrutar del servicio ininterrumpido durante los fines de semana de junio y del verano, cuyos trenes circularán durante la noche con una frecuencia de 15 minutos en el trayecto Etxebarri – San Ignacio y de 30 minutos en las rutas Basauri – Kabiezas y Etxebarri – Plentzia.

Metro Bilbao sabe que ofrecer servicio ininterrumpido las noches de los viernes en verano es un acierto, y es que el año pasado, usaron la red unas 22.790 personas de media cada viernes noche.

FGV invertirá más de 26 millones de euros en la línea 9 del Tram de Alicante para modernizar esta conexión entre Benidorm y Denia.

Un empujón a la línea 9 del Tram de Alicante

Coincidiendo con el centenario de la línea, se van a realizar unos trabajos de mejora que permitan aumentar la seguridad y confort mientras se optimiza la gestión del tráfico y se reducen los gastos de mantenimiento. Además, con la inversión en la línea 9 del Tram de Alicante, se homogeneizará esta ruta con el resto de la red.

Desglose de las mejoras

Entre los trabajos que se van a realizar en la línea 9 del Tram de Alicante, destacan los siguientes:

Hay que apuntar que en el marco de este plan de modernización ya se han llevado a cabo algunos trabajos de mejora, concretamente la renovación del tramo Benidorm – Disco Benidorm (1,8km).

La operadora ferroviaria estatal española ha puesto en marcha durante el mes de junio el nuevo programa de fidelización +Renfe, que sustituye a las antiguas tarjetas Tempo. Buscando una mayor flexibilidad además de un aumento de la cercanía con el cliente, el nuevo programa nace cargado de ventajas.

1. Descuento del 50% como obsequio de bienvenida

Aunque la tarjeta +Renfe es gratuita, todos sus abonados recibirán un descuento directo del 50% para viajar en el tren de AVE y Larga Distancia que elijan en la fecha deseada.

Este descuento es aplicable:

Para poder acceder a este descuento, Renfe envía un correo electrónico o postal a cada titular que incluye un código regalo exclusivo que debe ser indicado en el momento de la compra. Este código también está disponible en la zona privada de usuarios.

Para aquellos que dispusieran de la tarjeta Tempo, el código comenzó a enviarse de manera automática a finales de mayo.

2. Más y mejores niveles de fidelización

Desde ahora, son muchas las variables que determinan cuantos puntos (ahora denominados PR o Puntos Renfe) se acumulan por cada billete comprado. Aparte del nivel de tarjeta, ahora entran en juego el canal de compra, el tiempo de antelación (se premia a quienes adquieran el billete más de 15 o 60 días antes del viaje), clase y tarifa elegida. Este cambio hace que el cálculo de puntos de +Renfe sea mucho más complejo.

Así, el menor porcentaje de puntos se consigue en billetes de tarifa Promo o Mesa adquiridos por Internet en clase turista menos de 15 días antes del viaje con la tarjeta básica (2,2%) mientras que el mayor porcentaje se obtiene comprando billetes por Internet sólo ida en clase Preferente con más de 60 días de antelación (9,4%).

Destinada a los usuarios que gastan entre 1000€ y 3000€ anuales en billetes, otorga el derecho de:

+Renfe Oro

Equivalente a la antigua Tempo Especial, se entrega a los viajeros que gasten entre 3.000€ y 10.000€ al año viajando en los . Aparte del derecho de acceder a las salas club, sus titulares pueden:

FGC instala el novedoso Detector en la estación de Plaza Cataluña, un sistema que evita el fraude a través de una combinación de cámaras y alertas.

Este sistema, que ya lleva un año en pruebas en la estación de Provenza y ha conseguido reducir el fraude en un 70%, se presentó ayer mismo en una de las estaciones de tren más importantes de Barcelona.

Detector está formado por una cámara situada en la zona de los tornos de la estación que es capaz de detectar que una persona ha entrado sin billete. En ese caso, el sistema manda un aviso al interventor con la secuencia de imágenes inmediatamente después del suceso, haciendo mucho más fácil la identificación y la tramitación de la sanción correspondiente.

Ante el éxito de su prueba experimental, FGC tiene la intención de instalar el sistema de seguridad Detector de forma progresiva en otras estaciones de la red.

Y es que al transporte público catalán le interesa invertir en seguridad, ya que este tipo de fraude supone unos 20 millones de euros anuales en el conjunto de los sistemas de transportes de Barcelona. Tanto es así que no se cierra la puerta a instalar el sistema Detector en otras redes como la de Cercanías o TMB.

La operadora pública abre el concurso para la instalación de su red de internet inalámbrico en la red de Cercanías. De momento, sólo se licita la instalación del WiFi de Renfe en las estaciones de Getafe, en Madrid, y Plaza de Cataluña en Barcelona, aunque se prevé extender este servicio a otras en el futuro.

Las empresas interesadas en estos contratos tienen hasta el próximo 23 de junio para realizar sus ofertas. En teoría la adjudicación debería ser veloz, ya que el plan inicial es que el WiFi de Renfe estuviera instalado en las primeras estaciones en verano.

El WiFi de Renfe y otras mejoras para Cercanías

Será más adelante cuando este servicio (del que aún no se sabe hasta qué punto será gratuito) se implante también en los trenes.

Recordemos que estos contratos para crear el WiFi de Renfe se incluyen en un plan de inversión a medio plazo en Cercanías, anunciado hace unas semanas, que también contempla otra serie de mejoras.

La tormenta vivida en la capital esta mañana ha dejado una media de 30 litros por metro cuadrado en apenas media hora, afectando a la red de Metro de Madrid que ha sufrido cortes de servicio por inundaciones.

Inundaciones en las vías de Metro de Madrid

En concreto ha sido el tramo de línea 7 entre García Noblejas y Cartagena en ambos sentidos el que se ha visto más perjudicado por las lluvias. Además, los trenes de las líneas 4 y 8 tampoco efectuaron  parada durante un largo rato en la estación de Mar de Cristal.

Afortunadamente, ya se circula con normalidad por toda la red y desde Metro de Madrid informan de que no ha sido necesaria la intervención de los bomberos a pesar de que en algunas estaciones la cantidad de agua en las vías era notable.

No es la primera vez

Ya en otras ocasiones el metro de Madrid ha sufrido problemas de inundaciones ante las grandes lluvias, resultando Mar de Cristal afectada en el pasado. Sin embargo, en este caso particular hay que tener en cuenta que la zona en la que se encuentra está repleta de acuíferos.

El próximo domingo 21 de junio, la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid) realizará un viaje desde Madrid a Sigüenza con su tren histórico de los años 70, la UT 440 096M/152C; una oportunidad única de viajar al medievo a bordo de la historia ferroviaria.

Sigüenza, ciudad medieval declarada como conjunto histórico artístico es una pequeña población ubicada en la provincia de Guadalajara, cuyo término municipal es limítrofe con la provincia de Soria. Presidida por el Parador, un castillo que data del siglo XII, consta de varios edificaciones y calles históricas que, sin duda, merece la pena conocer.

Además, tal y como destacan en la web oficial de turismo de Sigüenza, la ciudad dispone de una variada oferta gastronómica para todos los gustos y de impresionantes espacios naturales que los amantes de la geología, las escapadas y el deporte pueden aprovechar al máximo.

Viaje al medievo a través del tiempo

Los horarios previstos para este viaje son:

Sólo hay una cosa mejor que escaparse al Pirineo aragonés en mitad del verano para huir del calor.. Escaparse al Pirineo aragonés en mitad del verano para huir del calor en tren histórico. Gracias a la AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías) esto será posible el sábado 18 de julio, a bordo del tren histórico más categoría a cargo de una asociación; el Tren Azul.

El Expreso Canfranc 1928, de la mano de AZAFT

La actividad, organizado por la asociación, es una iniciativa del Ayuntamiento de Canfranc para completar el evento de la Recreación histórica de la Inauguración de la estación de Canfranc, que tuvo lugar en 1928. Esto implica, por supuesto, que el Rey Alfonso XIII viajará desde Jaca en el Tren Azul.

El Expreso Canfranc 1928 es más que un simple viaje. Es un viaje por una de las líneas férreas más impresionantes de España, por los paisajes que atraviesa salvando los más de 800 metros de diferencia altitud entre la capital maña y la población serrana. Todo esto a bordo de una composición con mucha historia y al son del casi extinguido traqueteo.

Horarios y billetes

El tren saldrá desde la estación de Zaragoza-Delicias y realizara paradas en Zaragoza-Goya y Jaca con los siguientes horarios previstos:

El precio de los billetes es de 40,00€ desde Zaragoza y de 30,00€ desde Jaca y pueden ser adquiridos desde la web del Tren Azul.

La composición histórica del Tren Azul

Este tren histórico custodiado y mantenido de manera voluntaria por la AZAFT recibe su nombre por el característico color de la mayoría de sus vehículos, que lucen el esquema de colores de la CIWL (Compagnie International des Wagons-Lits).

En este momento, la composición está formada por el furgón de correos PD-198 de 1976, los coche estafeta de correos DGCT-1529 de 1961 y P3-3067 de 1980, el coche restaurante WR-3567 de 1930, el coche cama YFt-4648 de 1963 así como por el coche cama T2-5423 de 1978.

Todas estas piezas históricas son únicas en su serie en este momento, ya que no existen coches similares en orden de marcha en toda España.

Como la AZAFT no dispone de locomotora diésel propia, la tracción correrá a cargo de Renfe.

Y es que, ante el inicio de la construcción de la línea de alta velocidad entre Moscú y Kazán, la titular de Fomento ha aprovechado para remarcar el interés de empresas públicas como Renfe y Adif en desarrollar el proyecto.

Acuerdos para acercar la posibilidad de construir el AVE ruso

Además de respaldas esta candidatura informal con la construcción del AVE a La Meca, las empresas españolas tendrían el beneficio de contar ya con un acuerdo de colaboración con los ferrocarriles rusos y con la Universidad de Ingeniería Ferroviaria de Moscú. En ese sentido, se ha firmado otro acuerdo, esta vez sobre cooperación en transporte e infraestructuras para colaborar de manera multilateral.