Foro de modelismo escala N

Reforma integral de la estación sevillana de San Bernardo


España, 8-11-2015. 

 

• El plazo de ejecución de la obra es de 14 meses.
  
• San Bernardo es la estación más transitada del núcleo sevillano de Cercanías.
  
• La reforma integral de la estación está cofinanciada por el mecanismo europeo CEF.
  
  

Fachada principal d la estación de San Bernardo. Foto: © Roberto González Fontenla.

Reforma profunda de la estación

• Reforma del vestíbulo, cambiando pavimento, falso techo y otros acabados.
  
• Redistribución de los espacios, aumentando los puntos de atención al cliente y venta de billetes.
  
• Reforma de los accesos.
  
• Reubicación de los tornos, máquinas autoventa y formalizadoras.
  
• Tratamiento de fachadas.
  
• Sustitución de canalones, bajantes y arquetas laterales de la estación de San Bernardo.
  
• Instalación de nuevas escaleras mecánicas y ascensores.
  
• Ampliación de los cuartos técnicos y acondicionamiento del centro de transformación.
  
• Instalación de nuevas piezas de borde de andén, cambio del acabado del pavimento e instalación de acero vitrificado en los parámetros verticales.
  
• Inclusión de un nuevo equipo del sistema de ventilación de los andenes con medidores de CO2.
  
• Instalación de nuevo techo, iluminación y rotulación de los andenes subterráneos, con adecuación de las escaleras principales.
  
• Cambio del pavimento en los laterales externos de la estación.
  
• Drenaje de las zonas verdes colindantes.
  
• Creación de un aparcamiento para bicicletas.
  
• Adecuación de la embocadura de la salida de emergencia.
  
  

Sobre la estación de San Bernardo
 
Fuente: Adif.

Los datos del transporte de viajeros en septiembre

España, 12-11-2015.

 

• El uso del transporte público creció durante el mes de septiembre.
  
• El metro de Bilbao fue el único de España con tendencia negativa.
  
• AVE y Larga Distancia obtuvieron malos resultados, al contrario que Cercanías y Media Distancia.
  
  

Datos positivos para casi todo el transporte de viajeros en septiembre de 2015. Foto: Andy Schumacher.

Datos generales del transporte de viajeros en septiembre
Buenos resultados para la mayoría de redes de metro

Gráfico del Instituto Nacional de Estadística sobre el uso del transporte urbano en las ciudades españolas que cuentan con red de metro.
El uso del ferrocarril crece a pesar de la caída de AVE y LD

• Cercanías: crecimiento del 1,5% con respecto a septiembre de 2014.
  
• Media Distancia: la mayor subida del ferrocarril durante ese mes; 9,4%.
  
• Larga Distancia: caída del 1,7% que contrasta con los datos de su mayor competidor, el avión, que creció un 6,4% durante ese mismo mes.
  

 
Fuente: Instituto Nacional de Estadística.

El Tren de los Lagos y su magnífica temporada 2015


España, 13-11-2015. 

• El Tren de los Lagos cierra la temporada 2015 con una ocupación récord.
  
• Este año, debido a la incorporación de un coche más, se han ofertado un total de 7.280 plazas.
  
• El Tren de los Lagos es operado por FGC.
  
  

El Tren de los Lagos cierra en 2015 la que hasta ahora ha sido su mejor temporada. Foto: Aleix Cortés.

La mejor temporada del Tren de los Lagos
Otras estadísticas de interés
Sobre el Tren de los Lagos
 
Fuente: ABC

Calentando motores para el BcnRail 2015


España, 14-11-2015

• Los asistentes podrán disfrutar del BcnRail 2015 del 17 a 19 de noviembre en horario de 9.00h a 19.00h.
  
• El tema central será la movilidad inteligente.
  
• Se organizarán eventos más pequeños que complementen el congreso.
  
  

Cartel oficial de BcnRail 2015. Foto: Alamys.

BcnRail 2015: Una feria dentro de otra
BcnRail Congress

• Alain Flausch, secretario general de la Unión Internacional de Transportes Públicos (UITP)
  
• Peter Gurnik, responsable del proyecto Next Generation Train Control de la Unión de las Industrias Ferroviarias Europeas (UNIFE)
  
• Matthew Hudson, director de Desarrollo de Negocio de Transportes de Londres (TFL)
  
• Thomas Kritzer, presidente de la Comisión de Seguridad de la UITP
  
• Michele Hanson, portavoz de la Oficina de Seguridad de Transportes de Londres (TFL)
  
• Cédric Lévy, jefe de ciberseguridad de la Agencia Europea para la Seguridad de Redes y de la Información (ENISA)
  
• Andrew McNaughton, director técnico de la línea de HS2 británico
  
• Christian Schang, director de proyectos de SNCF
  
• Mangu Singh, director gerente del metro de Delhi
  
  

Actos diversos para completar el programa
 
Fuente: Obras Urbanas.

Renfe recorta un 83% sus ‘números rojos’ en nueve meses gracias al impulso de la Alta Velocidad


Publicado el noviembre 17, 2015|
 


Renfe registra una pérdida neta de 26,10 millones de euros al cierre de los nueve primeros meses del año. La operadora recorta en un 83,2% los ‘números rojos’ contabilizados el ejercicio anterior gracias al aumento de los ingresos por tráfico de viajeros en AVE, y al recorte de los gastos y los costes financieros. La compañía ferroviaria pública avanza así en la consecución de su objetivo de superar las pérdidas y lograr en 2016 el primer beneficio de su historia.
El canon que cobra Adif por utilizar las vías, las estaciones de tren y otras infraestructuras ferroviarias le supone a Renfe un monto de 462 millones de euros hasta septiembre, un 1% más que hace un año.
Durante estos nueve primeros meses, Renfe contabiliza ingresos de 2.271,5 millones de euros, un 3,2% más, impulsados por el crecimiento del 3,7% que registran los derivados del tráfico de viajeros en tren, que ascienden a 1.504,8 millones. Los ingresos por transporte de viajeros reflejan los récord que la compañía viene encadenando en el número de usuarios del AVE y la Larga Distancia. Entre enero y septiembre estos servicios transportaron 23 millones de pasajeros, un 6,2% más que un año antes. Estos datos y los resultados trimestrales de Renfe no recogen aún el efecto de la puesta en servicio del AVE a Palencia y León, que se estrenó el 30 de septiembre, y que en su primer mes en marcha contabilizó 67.000 viajeros, el doble (+94%) que en las mismas fechas de 2014. El aumento en los ingresos por tráfico de viajeros compensan la caída del 4% experimentada por el negocio de transporte de mercancías, que factura 177,4 millones.
La operadora logra contener los gastos (+0,2%) en 2.053 millones, gracias a la disminución de los de personal, su principal partida de costes, y los de los servicios de a bordo, que compensa el mayor gasto en energía.
La operadora dispara un 45,3% su beneficio bruto de explotación (Ebitda) que a cierre de septiembre se sitúa en 218,06 millones de euros. Renfe avanza así en su objetivo de lograr ‘números negros’ mientras lanza el que constituye su primer pedido de nuevos trenes en una década. Esta próxima semana, Renfe prevé licitar su anunciado contrato de suministro y posterior mantenimiento de 30 nuevos AVE, un ‘macropedido’ que asciende a un total de 2.642 millones de euros.

Un método de Ingeteam e Istem recuperará el 30% de la energía de frenado en el Metro de Barcelona


Publicado el noviembre 18, 2015|
 


Ingeteam e Istem instalarán en el Metro de Barcelona un avanzado método que permitirá recuperar el 30% de la energía que producen los trenes durante la frenada. Este sistema se instalará en una subestación de tracción de la L9 del Metro de Barcelona, medio de transporte que en 2014 fue utilizada por más de 415 millones de pasajeros. La tecnología de estas dos empresas funciona ya en el Metro de Bilbao, en el de la ciudad alemana de Bielefeld, así como en el tren de cercanías de Málaga. Además, está en proceso de instalación y puesta en marcha en el metro de Bruselas.
El sistema, denominado Ingeber, transforma el calor que produce el vehículo al activar el mecanismo de frenada, en energía eléctrica y la devuelve a la red. Este mecanismo se puede instalar en trenes de cercanías, tranvías o metros, ya que estos medios de transporte realizan numerosas paradas y es precisamente el momento en que Ingeber recupera la energía.
En el metro de Bilbao, se han instalado cinco de estos mecanismos. Del total de energía recuperada con ellos, un 30% se destina al suburbano y un 70% a la red. Gracias a esta tecnología, el metro devuelve a la red el equivalente al consumo anual de 1.500 familias.
La línea 9 es una línea automática que actualmente tiene nueve estaciones en funcionamiento. Cuando finalice su construcción, con 47,8 kilómetros de longitud y subterránea en 43,71 kilómetros, será la línea subterránea más larga de Europa. La línea 9 del metro llegará hasta el aeropuerto de El Prat.
Ingeteam es una empresa especializada en el diseño de electrónica de potencia y de control, (convertidores de frecuencia, automatización y control de procesos), máquinas eléctricas (generadores y motores), ingeniería eléctrica y plantas de generación. Desarrolla sus productos en cuatro sectores principales: energía, industria, sector naval y tracción ferroviaria. La empresa opera en todo el mundo, empleando a más de 3.000 personas. La actividad de Ingeteam está estructurada sobre la base de I+D, invirtiendo anualmente más de un 7% de su facturación. La presencia de la compañía abarca cuatro continentes (Asia, Europa, América y África).
Istem es una empresa instaladora con una firme implantación como proveedor de las distribuidoras eléctricas y de diversos organismos públicos para los trabajos de montaje y puesta en marcha de proyectos de alta, media y baja tensión. También diseña y ejecuta proyectos de eficiencia energética y realiza el mantenimiento de todo tipo de instalaciones y edificios.

Euskadi y Cantabria defienden un tren de altas prestaciones que conecte el Eje Atlántico


Publicado el noviembre 19, 2015|
 


El País Vasco y Cantabria se han unido en la defensa de un tren de altas prestaciones que conecte toda la cornisa cantábrica con el eje Atlántico europeo y con el corredor del Mediterráneo. La defensa de esta red de transporte ferroviaria es resultado de la reunión celebrada este miércoles en Santander entre el lehendakari, Iñigo Urkullu, y el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla. Este encuentro es el primero que Revilla mantiene con un presidente del País Vasco, una comunidad con la que, según pone de manifiesto, hay afinidad y una relación humana, pero no institucional.
En una comparecencia de prensa conjunta, Urkullu muestra la disposición del Gobierno Vasco a “mirar” con el de Cantabria por el eje Atlántico europeo, debido a su importancia para la cornisa, dentro de una red que conecte Ferrol con Francia, a través de las cuatro regiones cantábricas, y con el eje Mediterráneo. Para el lehendakari, el Plan de Infraestructuras de Transportes Ferroviarias del Ministerio de Fomento está en una fase “muy incipiente”, por lo que hay que incidir en la importancia de que se tome en consideración esta infraestructura. De lo que se trata, abunda Revilla, es de que ambas comunidades “remen en el mismo sentido” en esta reivindicación, a la que no descarta que se sumen Asturias y Galicia.
El presidente de Cantabria hace hincapié en que el “gran hándicap” histórico de su comunidad es su aislamiento. Revilla recuerda que primero se consiguió la conexión por carretera con Bilbao, después con la meseta; ahora es el momento del ferrocarril. El mandatario cántabro alude a la reunión que mantuvo el 2 de noviembre con el presidente del Gobierno de España, Mariano Rajoy, en Moncloa, para estudiar una solución para la conexión con Madrid sobre la que todavía no tiene una respuesta, aunque, según dice, no “va a apretar”.
Revilla defiende que Euskadi y Cantabria tienen que llevar “conjuntamente” la petición de una conexión ferroviaria que, además, enlace esta con Bilbao.
Recientemente la consejera vasca remitió al Ministerio de Fomento un informe sobre la capacidad de la Comunidad Autónoma Vasca para convertirse en un “eslabón clave” de la intermodalidad del eje Atlántico. El Ejecutivo vasco elabora un informe en el que pone en valor las infraestructuras vascas acentuando su carácter multimodal. En dicho estudio destaca “la situación geográfica del País Vasco como paso obligado dentro de los grandes ejes transnacionales de infraestructuras, dentro del Arco Atlántico, y recuerda además que Euskadi es paso obligado para el acceso de la Meseta hacia Europa “convirtiéndose en una puerta de acceso hacia la Unión Europea desde España y Portugal“.

Adif activa su Plan Director de Medidas Invernales


España, 16-11-2015.

 

• El Plan Director de Medidas Invernales de este año se puso en marcha el 15 de noviembre y permanecerá en vigor hasta el 1 de marzo.
  
• Las acciones de Adif se basarán en la información meteorológica aportada por AEMET.
  
• La gestora también elabora recomendaciones para las operadoras.
  
  

El Plan Director de Medidas Invernales 2015-2016 de Adif ya se ha puesto en marcha. Foto: Edgar Pons.

Cómo funciona el Plan Director de Medidas Invernales de Adif

Algunas de las medidas invernales

• Identificación de los puntos negros del año anterior para reforzar en ellos las medidas preventivas.
  
• Abastecimiento de balasto en zonas susceptibles de inundaciones o riadas.
  
• Localización de recursos humanos y técnicos en puntos con alto riesgo de nevadas, prestando especial atención a la revisión de los sistemas de calefacción de agujas y de los cambiadores de ancho de ejes, así como de los demás puntos clave.
  
• Puesta a punto de las 25 locomotoras diésel aptas para el acople de cuñas quitanieves (15 para red convencional, 5 para líneas de alta velocidad, 4 para el ancho métrico y una sólo para la línea de Cercedilla – Cotos).
  
• Especial seguimiento a las 237 estaciones identificadas como estratégicas, haciendo hincapié en la limpieza de desvíos, agujas y escapes.
  
• Recomendaciones a las operadoras para que las incluyan en sus propios planes.
  

 
Fuente: Adif.

Adif compra un eje de ancho variable para mercancías


España, 16-11-2015. 

• Adif compra los derechos a nivel europeo de un nuevo eje de ancho variable para mercancías.
  
• Con una carga máxima de 25 toneladas, no tendrá limitaciones dentro de España ni Europa.
  
• Ahora se iniciará la fase de homologación, durante la que se construirá un cambiador de ancho en Albacete.
  
  

Con el eje de ancho variable para mercancías comprado por Adif, los trenes que vayan a Europa, como este que llega al Reino Unido, serán más competitivos. Foto: Jordi Verdugo.

Fuentes: El Confidencial, Adif y RailNet Europe.

Metro de Madrid, de nuevo en huelga


España, 17-11-2015.

• Nueva convocatoria de huelga en Metro de Madrid, aunque aún debe ser ratificada por los trabajadores.
  
• La compañía ya ha anunciado en la red la convocatoria y los servicios mínimos establecidos.
  
• Parece que el anuncio de contratación de nuevos conductores no es suficiente para los sindicatos.
  
• ACTUALIZACIÓN: la huelga ha sido desconvocada.
  
  

Los trabajadores de Metro de Madrid decidirán hoy si celebrar o no las huelgas de esta semana. Foto: David.

• De 7.00h a 9.00h circulará el 59% de los trenes.
  
• De 18.00h a 20.00h el servicio mínimo se ha fijado en el 51% del habitual.
  

Fuentes: Metro de Madrid y Libre Mercado.

Refuerzo de Metro de Madrid en caso de Protocolo de contaminación


España, 18-11-2015. 

• Metro de Madrid se prepara ante la hipotética reactivación del Protocolo de contaminación.
  
• Ofrecería 42.000 plazas más, que superan las del aparcamiento SER (prohibido en caso de activación del protocolo).
  
• El mayor refuerzo se produciría en las horas puntas de mañana y tarde.
  
  

Si se reactiva el Protocolo de contaminación del Ayuntamiento, Metro de Madrid reforzará su servicio para disuadir del uso del automóvil privado. Foto: Gaelx.

En ese caso se pondrían en marcha las siguientes medidas:

• Informativas:
  • Información a los ciudadanos sobre el valor alcanzado, la hora y lugar en que se han registrado los niveles, una previsión de evolución de los mismos, así como recomendaciones de actuación. También sobre las medidas de restricción de tráfico y de promoción del transporte público a través de los medios de comunicación de mayor difusión,redes sociales, la página web del Ayuntamiento y los diferentes paneles informativos de DGT, EMT y el Consorcio Regional de Transportes.
    
  • Activación del Sistema de Alertas en Salud Ambiental, con notificación a los informadores clave para dar la máxima difusión de las recomendaciones sanitarias a la población, consistente en Información de prevención en salud ambiental y de minimización de la exposición.
    
• Restricción tráfico en fase 2: Prohibición del estacionamiento de vehículos en las plazas y horario del SER en el interior de la M-30. Limitación de velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de las carreteras de acceso a Madrid, comprendidas en el interior de la M-40.
  
• Medidas de promoción del transporte público.
  

 
Fuentes: Metro de Madrid y Ayuntamiento de Madrid.

Los perros podrán viajar en el tranvía de Barcelona


España, 18-11-2015. 

• El tranvía de Barcelona ha decidido poner en marcha la iniciativa tras encuestar a sus viajeros.
  
• En la ciudad condal también es posible viajar con perros en el metro, aunque con ciertas limitaciones.
  
• El resto de ciudades españolas tienen normativas variadas en lo que respecta al transporte con perros.
  
  

Casi con total seguridad, los perros podrán viajar en el tranvía de Barcelona a partir de 2016. Foto: Ingolf.

El tranvía de Barcelona ha solicitado a la Generalidad modificar el reglamento de las condiciones general de uso de la red para permitir el acceso a los perros.


El Tranvía de Barcelona aceptará viajeros con perros

• Los perros que viajen con sus dueños en este medio de transporte deberán estar identificados con un chip e inscritos en el registro censal.
  
• Deberán llevar bozal y estar sujetos con correa.
  
• Tendrán el acceso prohibido en las horas punta de los días de diario la mayor parte del año, es decir, de 7.00 horas a 9.30 horas y de 17.00 horas a 19.00 horas del 1 de septiembre al 24 de junio.
  
• En verano y durante los fines de semana, no habrá restricciones horarias.
  

Barcelona, la mejor ciudad para viajar con perros
La normativa en otras ciudades

• Renfe
  • Para AVE, Larga Distancia y Media Distancia: Renfe aquí nos dice lo siguiente: “Se permite el transporte de mascotas siempre que no se opongan el resto de los clientes. El viajero que los lleve a su cargo se hace responsable de las molestias y daños que pueda ocasionar el animal. Deben ir con la documentación y en las condiciones higiénico-sanitarias y de seguridad previstas en la legislación vigente. El transporte se limitará a pequeños animales de compañía, entendiendo como tales, perros, gatos, hurones y aves (no de corral), cuyo peso máximo no exceda de 10 kg. Se admitirá como máximo un sólo animal por viajero, siempre dentro de una jaula o elemento cerrado, cuyas dimensiones máximas no superen 60 x 35 x 35 cm., y que dispongan de algún dispositivo que permita contener y retirar los residuos. En plazas acostadas sólo será posible el transporte en departamentos/cabinas completas (modalidad familiar). El importe a abonar es el equivalente a un 25% del asiento de clase Turista según el trayecto y tipo de tren correspondientes, pudiendo viajar en cualquiera de las categorías del tren. En trenes AVE existe la posibilidad que la jaula del animal ocupe una plaza. En este caso, se aplicará la Tarifa General o de Ida / vuelta en la clase que corresponda.”
    
  • Para la red de Cercanías, depende del núcleo. Lo mejor es revisar la información en la web de Renfe.
    
• Euskotren y tranvías de Bilbao y Vitoria: acceso gratuito a todos los perros no considerados como peligrosos por la normativa siempre que lleven correa y no ocupen asiento.
  
• Metro Bilbao: acceso gratuito a perros pequeños, de hasta 8 kilos de peso, que no tengan contacto con el suelo y vayan en transportín o sujetos con correa y en los brazos del dueño. Las razas consideradas peligrosas están prohibidas.
  
• Tranvía de Zaragoza: acceso gratuito en el último coche a perros pequeños en brazos o grandes con correa y bozal. Un solo viajero podrá montar hasta con dos animales. En el resto de coches podrán viajar los animales pequeños en transportín.
  

 
Fuentes: La Vanguardia, Renfe y Sr. Perro.

La Unión Europea estudiará el accidente de Angrois


España, 18-11-2015. 
 

• Las víctimas se reunieron durante más de dos horas con la Comisión de Transportes de la UE.
  
• Fueron a denunciar la falta de seguridad de la línea y supuesta publicidad engañosa con la que se abrió la infraestructura en diciembre de 2011.
  
• Desde la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria no descartan posteriores reuniones.
  
  

La Unión Europea ha recibido en Bruselas a los representantes de las víctimas del accidente de Angrois. Foto: Contando Estrelas.

Europa escucha a las víctimas del accidente de Angrois
Buenas sensaciones
 
Fuente: La voz de Galicia.

Renfe crea el BonoAVE colaborativo


España, 18-11-2015. 

• El nuevo BonoAVE colaborativo ofrece un descuento del 30% con respecto al precio de los billetes individuales.
  
• El bonoAVE colaborativo permite que sus titulares viajen a la vez o en diferentes trayectos.
  
• Hace apenas unas semanas, Renfe reformaba su web y ofrecía nuevos títulos de viaje.
  
  

El nuevo BonoAVE colaborativo de Renfe permite que sus 4 titulares viajen a la vez si lo desean. Foto: Loco2.

Características del BonoAVE colaborativo
Otros productos de Renfe

• Abono Tarjeta Plus: un abono nominal multiviaje para trenes Avant que permite contratar entre 30 y 50 trayectos, según las necesidades de cada cliente.
  
• BonoAVE: Es un abono de 10 viajes, nominativo, intransferible y de uso individual. Requiere un origen y destino concreto y puede usarse tanto en trenes AVE como en Larga Distancia del mismo trayecto.
  
• BonoAVE flexible: Es un bono unipersonal, nominativo e intransferible, válido para 10 viajes de ida y /o vuelta, indistintamente en todos los trenes AVE.  Aquí también existen las modalidades Preferente y Turista.
  
• Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante: tarjeta nominal multiviaje para trenes Avant de uso indiviual que permite realizar 10 viajes.
  

 
Fuente: Renfe.

MetroEste cierra 3 meses por obras


España, 19-11-2015.

• MetroEste acumula más de 7 meses de corte en sus 8 años de funcionamiento.
  
• Las obras, de consolidación del terreno, también afectarán a una escuela infantil de San Fernando de Henares.
  
• Nunca antes había cerrado MetroEste por un periodo largo con tan poco tiempo de preaviso.
  
  

MetroEste permanecerá fuera de servicio durante tres meses. Foto: Tnarik Innael.

Cierre inesperado de MetroEste

Tweet en el que se informó del cierre de MetroEste durante la jornada del domingo. Foto: Metro de Madrid.
 

¿Un terreno seguro?
Alternativas propuestas por Metro de Madrid
 
Fuentes: Metro de Madrid y Ecomovilidad

Adif licita el tren-tierra de la línea Zaragoza-Teruel


España, 19-11-2015. 

• Una vez se instale en este tramo, toda la línea Zaragoza-Teruel-Valencia contará con el sistema tren-tierra.
  
• El contrato incluye la instalación y el mantenimiento del sistema.
  
• Tren-tierra: la radiotelefonía ferroviaria española.
  
• Usos y modos de funcionamiento del tren-tierra.
  
  

Operario manipulando la consola del sistema tren-tierra. Foto: Alberto de Juan.

Sobre el sistema tren-tierra
 
Fuente: Europa Press.

Un tranvía descarrila en el centro de Bilbao al chocar contra un camión de la basura


Publicado el noviembre 20, 2015|
 


Ocho personas han resultados heridas de carácter leve al colisionar en la mañana de ayer un tranvía con un camión del servicio de recogida de basuras en el centro de Bilbao. El accidente se ha producido minutos antes de las once de la mañana en el cruce entre la Avenida Sabino Arana y la calle Felipe Serrate, y el tranvía ha descarrilado como consecuencia del choque.
Fuentes de la compañía de transporte han señalado que el servicio ha sido suspendido entre La Casilla y Palacio Euskalduna, aunque se mantiene en ambos sentidos en el resto de la línea de Bilbao (Atxuri-Euskalduna). La empresa ha abierto una investigación para conocer las causas del accidente. Hasta el lugar del accidente se desplazó el alcalde de Bilbao, Juan María Aburto, junto a numerosos efectivos de la Policía Municipal, Bomberos y ambulancias, que trasladaron a los heridos a los hospitales de Basurto y Cruces.
El lugar en el que se produjo el accidente es uno de los puntos negros de este transporte.En abril de 2004, una mujer de 41 años perdió la vida al ser atropellada mientras atravesaba las vías de Sabino Arana. La fallecida, vecina de San Ignacio, hablaba por su teléfono móvil y cruzó sin mirar. No escuchó la llegada del convoy.
La víctima no pudo hacer nada por esquivar el tranvía, recibió un fuerte impacto frontal y salió despedida hacia adelante, con la mala fortuna de que el tranvía la arrolló después del fuerte golpe. El accidente conmocionó a los peatones asiduos de la zona, que ya advertían de que se trataba de un enclave peligroso. El ruido de los coches, la congestión del tráfico y el hecho de que el tranvía circule por dos vías han producido además numerosos atropellos.
En mayo de ese mismo año (2004), una furgoneta chocó con el tranvía en la plaza circular, mientras que en junio de 2009, un coche se empotró contra el tren ligero a su paso por el palacio Euskalduna. El choque fue aparatoso y el conductor del turismo, de 65 años, quedó atrapado entre el transporte público y un semáforo. Según la Policía Municipal, el conductor invadió las vías de forma involutaria.
El tranvía de Bilbao comunica el barrio de Atxuri con Basurto, hasta la calle Autonomía, bordeando la ría y haciendo parada en lugares emblemáticos de Bilbao como el Casco Viejo, el teatro Arriaga, Palacio Euskalduna o el mismísimo Museo Guggenheim. El lehendakari Juan José Ibarretxe inauguró la Línea A, en lo que fue su primera fase, entre la estación de Atxuri y la de Uribitarte, con seis paradas. En la actualidad tiene 14 paradas.

Tecnología española de rodadura desplazable para fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril


Publicado el noviembre 21, 2015|
 


La convivencia de distintas medidas de ancho de vía ferroviaria afecta seriamente al transporte de mercancías. El cambio de ejes supone un lastre para el ferrocarril en pasos como el de España a Francia o en las líneas que van de Alemania a Rusia. También conviven distintos anchos de vía en India o en Sudamérica. Un avance tecnológico español está llamado a solucionar este problema que trasciende fronteras. El consorcio formado por la constructora andaluza Azvi y la ingeniería Tria ha insuflado grandes esperanzas de vida a su eje de ruedas de ancho variable, desarrollado a partir del diseño original de la ingeniería sevillana Ogi. Estas empresas, en competencia con Talgo, han vendido los derechos para Europa y durante 20 años a la empresa pública Adif.
Con este sistema de rodadura desplazable se logra suprimir el costoso y habitual cambio que precisan los trenes de mercancías cuando varía el tipo de vía, prácticamente en cada paso fronterizo. Las ruedas se ajustan al ancho, a baja velocidad pero sin parar, por la propia fuerza motriz del tren y la presión del trazado. Hasta ahora el cambio de ejes para un tren de 40 contenedores puede llevarse hasta seis horas con el convoy detenido sobre un foso. Un atraso que está superado en trenes de pasajeros, pero que supone un reto para los de carga precisamente por el mayor peso o presión sobre los ejes.
¿Qué ganan Tria y Azvi cediendo el uso de la propiedad industrial? Lo más inminente son los casi cinco millones de euros que paga la empresa dependiente de Fomento, pero, más allá, en manos del Adif esta tecnología gana visos de ser utilizada en España. Posteriormente, su homologación y validación servirán para que Azvi y Tria intenten colocarlo en el resto del mundo (los derechos se ceden a Adif exclusivamente en Europa). El acuerdo del consorcio con Adif incluye un cambiador de eje en La Jineta (Albacete) y surcos para utilizarlo en distintos anchos.
Ogi, que tiene patentado el eje de ancho variable para mercancías, se alío en 2013 con Azvi y Tria para rediseñar el sistema y volver a someterlo al banco de pruebas. El eje ha cubierto test a lo largo de medio millón de kilómetros y es capaz de soportar 25 toneladas. Sin embargo, deberá someterse de nuevo a todo tipo de exámenes.

¿Urinarios en el metro de Madrid?


Publicado el noviembre 22, 2015|
 
 



No es una cuestión baladí. El debate ya se ha planteado en varias ocasiones. Y ahora vuelve al primer plano de la actualidad. La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, quiere que el metro de la capital instale urinarios en las estaciones. El equipo municipal trasladará próximamente esta propuesta al Consorcio Regional de Transporte, controlado por el Gobierno autonómico de Cristina Cifuentes, que es quien tiene las competencias del suburbano.
El anuncio de la alcaldesa se efectuó este martes durante su participación en el programa #TúPreguntas, un nuevo espacio de entrevistas colectivas organizado por el propio Ayuntamiento de la capital. La regidora regidora lanzó la idea cuando una serie de personas le plantearon la cuestión. La alcaldesa quiere acabar con la mala práctica de que se hagan las necesidades en plena calle. “Es imprescindible que haya más, también en el metro”. Sin embargo, no especificó si dispone de algún plan concreto para ampliar la red de 37 urinarios públicos existentes actualmente en la capital.
El anterior Gobierno municipal (del PP) había previsto un incremento de los mingitorios situados en la calle vinculado a la renovación del contrato del mobiliario urbano informativo, lo que popularmente se conoce como chirimbolos y mupis. No obstante, tal y como adelantó El País, el equipo de Ahora Madrid ha declarado desierta esta adjudicación y no será hasta 2016 cuando se convoque un nuevo concurso, presumiblemente con condiciones diferentes.
En toda la red del suburbano, incluido Metrosur, no hay aseos públicos. La empresa alega falta de seguridad para no instalar lavabos. Poner baños supondría crear muchos espacios apartados “que pueden generar problemas”, justifican desde el metro. También explican que los trayectos que se hacen en el suburbano son demasiado cortos como para instalar servicios públicos”.
En las estaciones de Cercanías, la mayoría tiene aseo, según fuentes de Renfe que no especifica el número total de paradas con baños. Sin embargo, la política de la operadora para las nuevas estaciones es que no se incluyan estos servicios para evitar el vandalismo y porque no los creen tampoco necesarios dada la duración de los viajes.

Teruel reclama en la calle la puesta en marcha del eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo


Publicado el noviembre 23, 2015|
 


“Unidos en Defensa del Ferrocarril en Teruel” es lema de una pancarta con el que este domingo se encabezaba una marcha de 2.000 personas que reclamaban el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, una “infraestructura estratégica” para España. Representantes institucionales de varias comunidades, partidos, empresarios y organizaciones sociales acudieron a la manifestación convocada por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril en Teruel, entre otros, que ha acabado con un abrazo simbólico a la estación de tren de la ciudad.
La marcha salió desde el Ayuntamiento de Teruel, encabezada por unos niños que portaban vagones de cartón, y discurrió por las calles del Centro histórico hasta terminar en la estación de tren de la ciudad, donde se ha leído un manifiesto para recordar que desde 2001 se reivindica esta conexión ferroviaria mediante una línea de altas prestaciones.
Todos los participantes reclaman que el gobierno que salga de las urnas el 20 de diciembre dé un impulso a este corredor que beneficiaría a siete comunidades (Murcia, Comunidad Valenciana, Aragón, La Rioja, Navarra, País Vasco y Cantabria), uniendo cinco de las capitales más pobladas de España. Así lo ha remarcado antes de comenzar la marcha Pablo Justo, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril en Teruel, que ha explicado que casi una tercera parte de la población española, 11 millones de personas, serían los usuarios potenciales de esta línea que comunicaría de manera directa varios puertos marítimos y plataformas logísticas.

“Es un día histórico” ha dicho el alcalde turolense, Manuel Blasco (PP), quien cree que la crisis ha hecho que no se haya apostado por esta infraestructura pero ahora, con la mejora de la situación económica, “es momento de pasar de las musas al teatro, de las palabras al proyecto, todos juntos”.
El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve (ZeC), llama la atención sobre el hecho de que la tercera y la quinta ciudad de España (Valencia y Zaragoza) tengan una conexión ferroviaria deficitaria. El de Sagunto, Quico Fernández (Compromís), plantea la importancia empresarial de esta vía ferroviaria, ya que ha dicho que desde el puerto valenciano se suministra chapa a la factoría de automóvil General Motor de Zaragoza pero la tienen que enviar por Tarragona.
“Perdemos competitividad” ha sentenciado Fernández, quien no entiende que los Presupuestos Generales del Estado no incluyan inversiones para esta infraestructura, una reivindicación que hoy ha revelado la “unión” de todos.
La manifestación ha contado con el apoyo de PP, PSOE, IU, CHA, PAR, Podemos o Ciudadanos, entre otros, además de colectivos empresariales, sociales y académicos, que han portado las otras pancartas de la marcha con los textos “Cantábrico- Mediterráneo ya” y “El viejo corredor se muere, el nuevo no puede esperar”.