Foro de modelismo escala N

El AVE hacía falta, pero no de esta manera 
Publicado el 17 de abril de 2015 por Miguel Bustos
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Tren AVE de la serie 100 en la inauguración de la LAV Albacete-Alicante. Foto: Alberto de Juan.
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Tratando de hacer un análisis lo más objetivo posible, desde Trenvista sostenemos que la alta velocidad (mal llamada AVE, pues éste es sólo un servicio de Renfe que convive con otros trenes de alta velocidad) era necesaria en España. Pero no de la manera en la que se ha implementado y se sigue implementando; una cosechadora de votos.

El ferrocarril de los años 90

• Competir con la carretera y (principalmente) el avión.
  
• Cumplir con los parámetros más modernos; es decir, de alta velocidad. Puestos a construir una red nueva, que fuera útil para las próximas décadas.
  
• Acabar con el problema del ancho de vía distinto en España respecto a Europa.
  

La base es buena, la idea está más que justificada. Pero su ejecución… Su ejecución hace aguas.
La política “sólo AVE”, el lado oscuro de la alta velocidad

Plan de Transportes Ferroviarios de 1987, el germen de la red de alta velocidad.

• No hacer campañas promocionales más que del AVE, que llegó a copar los medios de comunicación.
  
• Reducir las prestaciones de algunos trenes y establecer horarios que no se correspondían con la realidad. Difícil que no cayera la demanda.
  
• Disminuir el mantenimiento de los servicios clásicos. Qué mejor que hacer que los trenes convencionales tarden más y estén en peores condiciones para justificar la alta velocidad.
  
• Suprimir servicios que habían sido previamente maltratados pero que eran los únicos trenes que atendían a grandes áreas de población.
  
• Planificar líneas de alta velocidad allí donde no hacían falta y no defender las líneas actuales.
  

Un mejor modelo de alta velocidad para España

1. No todo el mundo tiene prisa por viajar ni puede pagar el AVE que es, por pura lógica, caro.
   
2. Los ferrocarriles convencionales vertebran mejor el territorio pues pueden parar en más poblaciones y alimentar así a los de alta velocidad.
   
3. El tipo de pasajero que viaja de noche no suele tener las mismas motivaciones que los que se pegan el madrugón y pagan un taxi para coger el primer tren.
   

Más trenes de alta velocidad con menos prestaciones
 

Los trenes turísticos de Renfe en Extremadura para 2015
Publicado el 17 de abril de 2015 por Soraya Mudarra en España

• Cada uno de los trenes turísticos de Renfe en Extremadura propone un recorrido diferente.
  
• Dos de los trenes partirán de Cáceres y los otros dos de Mérida.
  
• En el precio se incluyen las visitas guiadas a los lugares de interés.
  

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Los trenes turísticos de Renfe en Extremadura partirán de Cáceres y Mérida. Foto: [url=https://www.flickr.com/photos/15900553@N07/]David Acevedo Godoy.
Mañana parte el primero de los trenes turísticos de Renfe que recorrerán Extremadura este 2015. Cuatro rutas de un día para descubrir los secretos de esta Comunidad Autónoma.
Los 4 trenes turísticos de Renfe en Extremadura

• 18 de abril. Parque Natural Tajo Internacional: la primera propuesta parte mañana de la estación de Cáceres, desde donde el tren se dirige a la Sierra de San Pedro y a Valencia de Alcántara. Allí se incluye una visita guiada teatralizada por el centro de la ciudad. Además, los que escojan esta opción disfrutarán también de una excursión en barco por el Parque Natural del Tajo y una visita  con cata al secadero de jamón Dehesa de Solana.
  
• 25 de abril. Ruta de La Jayona: el sábado siguiente el tren parte de Mérida para recorrer Fuente del Arco, la mina de La Jayona (declarada Monumento Natural) y la localidad de origen medieval de Llerena.
  
• 9 de mayo. Excursión a Portugal: la tercera de las ruta también sale de Cáceres para visitar Valencia de Alcántara y la localidad portuguesa de Marvão.
  
• 23 de mayo. Sierre Morena: El último de los trenes turísticos de Renfe en Extremadura parte de Mérida para visitar Sierra Morena, Fregenal de la Sierra y las cuevas de Fuentes de León.
  

 

Técnicos de Adif investigan el origen de la avería en el control de tráfico de trenes en Barcelona
Publicado el abril 18, 2015|


 
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 Determinar el origen de la avería. El gestor de infraestructuras Adif tiene abierta una investigación para determinar las causas de la incidencia que durante la mañana de este viernes afectó al control central de tráfico de trenes de Barcelona y que causó demoras de una media hora en buena parte de la red ferroviaria de Cataluña. La avería informática no interrumpió la circulación de trenes, aunque provocó importantes retrasos debido a que los procesos de operación funcionaron con mayor lentitud.
A primera hora de la mañana, hacia las 06.20 horas, técnicos de este control centralizado detectaron una “ralentización” en las operaciones de gestión del tráfico, procesos que están completamente informatizados. Los técnicos reiniciaron los sistemas y constataron que había archivos dañados que habían afectado tanto al servidor principal como al secundario, por lo que dieron aviso de la incidencia a la empresa responsable de la tecnología, Schneider-Telvent, que también investiga el origen del problema.
Este control de tráfico centralizado es el encargado de gestionar la circulación de los trenes de ancho convencional de las provincias de Barcelona y Girona y, parcialmente, también de Tarragona y Lleida. La avería afectó a todas las líneas de Rodalies y en los trenes regionales, con retrasos de unos 30 minutos de media.
Pasadas las 08.00 horas se restableció el correcto funcionamiento de los equipos y se normalizó la circulación ferroviaria, si bien los retrasos se mantuvieron más tiempo porque se fueron recuperando de forma progresiva.
Además de las operaciones en el propio control de tráfico, Adif desplazó a técnicos especialistas a las estaciones y puntos más importantes de la red para agilizar el movimiento de los trenes y garantizar la seguridad del tráfico.
El objetivo de Adif es esclarecer, junto a Schneider-Telvent, por qué se han dañado los archivos informáticos, afectando a los dos servidores de control de tráfico, y determinar qué medidas hay que adoptar para evitar que esta situación vuelva a repetirse.
Este control centralizado de tráfico entró en servicio por fases en los años 90 y hasta la fecha Adif ha invertido en él casi 4 millones de euros en mejoras de carácter tecnológico, de comunicación o energía. En los próximos meses, Adif tiene previsto ejecutar nuevas actuaciones de mejora por un importe de 2,5 millones de euros.
.

Hola:

Estamos asistiendo al Esperpento de la Menestra, las obras estan paradas
practicamente en el Tramo Gallego, se permite el lujo de decir en Zamora
que van a buscar financiación porque es el tramo mas dificil y ahora como
por arte de magia suelta esto, yo creo que esta tia esta paranoica. Es un caso
a estudiar. jejejejejeje


Pastor señala el horizonte de 2017 como la fecha en que Galicia culminirá la alta velocidad
Publicado el abril 20, 2015|

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, se siente orgullosa de las obras que Galicia desarrolla para disponer de la alta velocidad. Eso confiesa, al menos, en una entrevista concedida al ‘Faro de Vigo’, donde destaca que “si se sigue invirtiendo como hasta ahora”, “podría culminarse a finales de 2017” la llegada del AVE a la comunidad gallega.
Pastor cree que “quienes critican el AVE a Galicia son quienes ya lo tienen todo y no quieren nada para los demás”. La ministra también destaca la puesta en marcha, este fin de semana, del Eje Atlántico al asegurar que, “después de un esfuerzo muy importante en estos tres años y medio y una inversión de 830 millones de euros”, “hay un proyecto fundamental para Vigo, para la vertebración de Galicia”. La titular de Fomento augura que esta infraestructura se consolidará entre los usuarios. “En el momento en el que el tiempo se equipara o mejora al coche, las personas, especialmente las que viajan solas o son dos, se pasan al ferrocarril”.
Renfe vendió para la jornada del sábado, fecha del comienzo de los servicios rápidos entre A Coruña y Vigo en trenes S121 por vía de altas prestaciones, un total de 6.200 billetes. Esta cantidad representa “prácticamente” el 100% de ocupación. Todos los servicios puestos en marcha e circularon “con normalidad” y “se registró una puntualidad del 100% en el intervalo de 10 minutos con una gran afluencia de viajeros en todas las estaciones del trayecto”. La operadora ha establecido un servicio extraordinario de atención al cliente durante 15 días en las estaciones de mayor afluencia para orientar a los viajeros sobre los horarios, la utilización de las máquinas autoventa o los nuevos servicios


La titular de la cartera explica que “la característica fundamental del sistema ferroviario, y por la que se ha de velar en todo momento, es garantizar la seguridad“. “Para esto hay un equipo humano que permanentemente cuida de que se cumplan todos los requerimientos de la normativa, acordes con los sistemas ferroviarios de la UE y las leyes comunitarias”, sostiene Pastor.

El Tren del Peregrino oferta ya sus billetes para recorrer el Camino a Santiago en agosto

Publicado el abril 26, 2015
 


Novedades en turismo ferroviario. Renfe inicia la venta de billetes para viajar en en el Tren del Peregrino, un convoy hotel que permitirá a los peregrinos que lo deseen poder hacer el Camino de Santiago en varias etapas a pie o en bicicleta. Este tren es una de las novedades que ha introducido la compañía en la programación de sus trenes turísticos en Galicia. Se trata de un trenhotel que realizará cuatro salidas de cinco días (cuatro noches) a lo largo del mes de agosto, en concreto los días 6, 13, 20 y 27.
El Tren del Peregrino saldrá de Madrid con destino Santiago de Compostela donde llegará tras recorrer un trayecto del Camino que abarca tres etapas que los viajeros podrán hacer a pie o en su bicicleta, con la que pueden viajar a bordo (se permite una bicicleta por persona hasta un máximo 10 por tren). Desde la estación en la que el tren se haya detenido hasta el lugar donde se inicia la etapa la organización tiene previsto trasladar a los viajeros en autobús, que acompañará el viaje para los desplazamientos que sean necesarios.
La oferta de Renfe para los peregrinos-turistas, incluye el alojamiento en una cabina de Gran Clase con baño completo, los desayunos y dos cenas que se sirven a bordo del tren (la primera y la última noche del viaje), así como las excursiones u otras actividades que se realicen. Los peregrinos que participen en el viaje podrán obtener un documento emitido por la Catedral de Santiago que certifica la realización de las etapas.
El concepto del Tren del Peregrino responde al de un hotel en movimiento que dispone de habitaciones con baño completo para pernoctar, un coche cafetería, dos coches restaurante y otro coche más acondicionado para el ocio o las tertulias.
La iniciativa forma parte del programa Galicia a todo Tren, desarrollado por Renfe, Turismo de Galicia y el Instituto Ourensán de Desenvolvemento Económico (Inorde), para la promoción del turismo en la Comunidad Autónoma que incluye una serie de rutas por la Comunidad en trenes turísticos que se ponen en marcha a lo largo del verano.

Renfe busca un socio industrial para su filial de Mercancías para impulsar el negocio de transporte Publicado el abril 27, 2015|


 


Renfe solicitará al Consejo de Ministros la preceptiva autorización para abrir su filial Renfe Mercancías a la entrada de un socio industrial mediante una ampliación de capital. La operadora aprobará esta decisión previsiblemente en el consejo de administración que la empresa celebra este martes. Renfe pretende impulsar el negocio de transporte de mercancías en tren que, pese a copar prácticamente el mercado en España, a cierre de 2014 presentaba ‘números rojos’ de 54 millones de euros.
La apertura del capital de la filial de mercancías a un socio forma parte del plan ‘+Renfe’, un paquete de medidas con las que la compañía busca superar las pérdidas de 209 millones de euros con que cerró el ejercicio 2014, equilibrar sus cuentas y empezar a generar beneficios en dos años, en el horizonte de 2016. Este plan contempla un concurso público para elegir un socio de carácter industrial, que entre en su capital mediante una ampliación de capital, con el fin de convertirse en un operador logístico. La operadora pretende impulsar no sólo el negocio de su filial sino también fomentar el uso del tren para transportar mercancía en España.
El sector del transporte ferroviario de carga está abierto a la competencia en España desde 2005, pero Renfe copa el 83% del mercado total. Los operadores privados que se han posicionado en esta actividad apenas se reparten el 17% restante. Se trata de un negocio exiguo, dado que el ferrocarril apenas canaliza el 4% de las mercancías que se mueven por el país, un porcentaje muy inferior a la media del 15% de la UE, en la que algunos países, como Francia o Alemania, sobrepasan incluso el 20%.
Renfe Mercancías es una de las cuatro sociedades filiales en las que la operadora ferroviaria pública se reestructuró a comienzos de 2014 con el fin de optimizar sus distintas líneas de negocio y afrontar la competencia. La sociedad se constituyó a finales de 2013 con activos valorados en 677 millones de euros y una deuda de 387 millones. En 2014, la filial de la compañía ferroviaria pública logró elevar un 11,2% sus ingresos, hasta sumar 259 millones de euros.
El aumento del 58% del canon que paga a Adif por el uso de las vías de tren y las terminales de mercancías, y el incremento del 10% de los gastos financieros lastraron las cuentas de la compañía, y la llevaron a concluir en ‘números rojos’.

http://www.lasprovincias.es/economia/emp...21527.html
General Motors sí apuesta por la línea férrea entre Zaragoza, Teruel y Valencia

Primer tren con coches de General Motors que llega a Valencia por la línea de Teruel-Zaragoza.
Primer tren con coches de General Motors que llega a Valencia por la línea de Teruel-Zaragoza. / Jesús Montañana

El Puerto de Valencia recibe el primer tren con vehículos de la factoría de Figueruelas tras demostrar la viabilidad de la ruta más corta con Aragón


Julián Larraz | valencia
@julianlarraz

27 abril 2015
20:53

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General Motors ha demostrado su apuesta por la línea ferroviaria entre Zaragoza y Valencia. El gigante norteamericano inició ep pasado martes su primer viaje con 240 coches hasta el Puerto de Valencia por la vía que pasa por Teruel. El convoy llegó a Valencia poco antes de la una de la madrugada. El director de logística de General Motors, Guillermo Mancholas, considera que la ruta Zaragoza-Teruel-Valencia es la vía natural que debería utilizar la factoría de Figueruelas para la exportación de vehículos por el puerto de Valencia. Sobre esta ruta, Mancholas afirma: "Siempre ha sido interesante, pero hasta ahora no hemos contado con la confirmación de viabilidad por parte de nuestro operador logístico". Antes de explorar esta opción, los coches de General Motors pasaban por Tarragona, lo que suponía 300 kilómetros más de trayecto.

La apuesta de General Motors por utilizar la vía por Teruel contrasta con la respuesta que hasta la fecha ha tenido el Ministerio de Fomento. Los empresarios tanto de la Comunitat Valenciana como de Aragón consideran que con una inversión de 40 millones de euros se solucionarían los principales cuellos de botella que tiene esta red ferroviaria. El Ministerio de Fomento no ha activado esta inversión que mejorará la logística de la automoción.

Hola:
Hace menos de una semana que se abrio la Gran Obra del Eje Atlantico llamado de Alta Velocidad, pero no nos han contado la letra pequeña, de momento han pasado esto a los maquinistas, sera por si acaso tenemos una sorpresa.


Renfe advierte a sus maquinistas de 9 puntos de riesgo en el eje atlántico
Pide precaución pese a que en ningún caso se incumple la normativa de seguridad
 / La Voz, 28 de abril de 2015.
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El nuevo trazado de ferrocarril que une el norte y el sur de Galicia no está exento de riesgos, a tenor de las instrucciones que han recibido de manos de Renfe los maquinistas que operan entre Vigo y A Coruña, itinerario que carece todavía del máximo sistema de protección y control, el ERTMS. El departamento de Seguridad de la operadora ferroviaria ha advertido mediante una circular a sus conductores de la existencia de puntos del trazado que requieren de su máxima atención para prevenir riesgos, que estarían generados por deficiencias en la señalización, su carencia o por el perfil del tendido, aunque en ningún caso se incumple la normativa de seguridad.
Dichas alertas son presentadas como «medida de mitigación» de riesgos y han sido incluidas en el programa de formación que los conductores de trenes han recibido para circular por el nuevo trazado. Hasta nueve puntos de potencial peligro conforman el listado, en el que se hace constar mala visibilidad de las señales en la salida de la estación de Redondela, en la entrada de la bifurcación compostelana de Angueira o incluso en el acceso a la flamante estación de Vigo. En los tres casos se advierte que dicha circunstancia puede hacer que no se cumplan las señales. Limitaciones a 40 kilómetros por hora que solo figuran en el libro de horarios o en el cuadro de velocidades máximas de los conductores sin que haya señalización física en la vía, es también considerada como otra fuente de posible peligro en la Picota, en Redondela, área en la que se localizan la mayoría de riesgos del trazado, como incluso la incidencia que la luz del sol provoca al mediodía en la visibilidad de las pantallas de señalización.
Fuertes pendientes en Teo, al acceder a la estación de Vilagarcía y en la de Pontevedra, integran el listado de puntos delicados que manejan los maquinistas, a los que se les alerta sobre la necesidad de atender al sistema ASFA y sus notificaciones de velocidad máxima a 75 kilómetros por hora en una zona de 500 metros en Osebe por cambio de tensión en el tendido. Renfe, que nutre las advertencias con los avisos que reportan los maquinistas, señala que el listado de riesgos deberá formar parte de las futuras habilitaciones para los conductores que operen en el nuevo trazado.
Temas relacionados

Hola:
Visto lo que se avecina para comer parte de la tarta ferroviaria, va a haber hasta tiros.

Existen ya 19 empresas ferroviarias, para el transporte ferroviario de viajeros y mercancías, anexo un enlace donde están relacionadas las empresas, por otra parte Renfe inicia un proceso de abrir mercancías a un socio. Si se tiene en cuenta que sólo el 4% más o menos del transporte por mercancías se realiza por tren frente al 14% de media aproximada europea. No sé tengo la sensación que o cambian las cifras de transportes por ferrocarril o no entiendo muy bien como se está estructurando el sector.

entrar haciendo clic en el enlace

http://www.seguridadferroviaria.es/AESF/LANG_CASTELLANO/AGENTES/EMPFERRO/

Hola:
Resulta curiosa esta noticia, nuestros vecinos Franceses dicen
que no les interesa la autopista ferroviaria con España, despues
de los estudios realizados la obra no se podra amortizar.
Mientras en España una obra que tenia que estar terminada en
2.016 y subencionada por Europa como es la Y Vasca no tiene
fecha de terminación segun la Ministra, todo el mundo que es
una aberración lo que se esta haciendo pero somos mas listos
primero hacemos y luego ya veremos que pasa. Marca España

Francia renuncia a la ‘autopista ferroviaria’ prevista entre Bélgica y Euskadi, pero busca una alternativa

Publicado el mayo 1, 2015

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Francia busca nuevo objetivo. El secretario de Estado de Transportes, Alain Vidalies, anuncia que su Gobierno renuncia al proyecto de “autopista ferroviaria” para el transporte de camiones en tren por la fachada atlántica, desde la frontera con Bélgica en el norte y hasta el País Vasco en el sur. Sin embargo, quiere abrir negociaciones “inmediatamente” con España para estudiar una alternativa hasta Vitoria.

“El Estado no va a firmar este contrato”, desvela Vidalies en la emisora ‘France Bleu’ Vidalies, ya que tendrá “rentabilidad negativa”. El dirigente francés explica que el Consejo General de la Inversión, un organismo público de evaluación, había emitido un dictamen negativo sobre el proyecto de esta autopista ferroviaria, que debía entrar en servicio en enero de 2016 y transportar unos 85.000 camiones anuales. La puesta en marcha de esta infraestructura requería 375 millones de euros de subvención pública que debían aportar el Estado y los consejos generales (diputaciones provinciales), un dinero que no se iba a poder rentabilizar con la explotación.

Vidalies añade “otros argumentos” para abandonar la autopista ferroviaria, ya que “el proyecto era frágil desde el punto de vista jurídico” porque “no se habían tenido suficientemente en cuenta las consecuencias en materia medioambiental”. La idea de una “autopista ferroviaria” por la fachada atlántica “es buena”, pero no el dispositivo que se había diseñado que iba desde Dourges, en la frontera con Bélgica, hasta Tarnos, en las Landas, porque esta última terminal plantea problemas jurídicos. “El objetivo ahora es encontrar otro lugar (para la terminal), de forma prioritaria con el establecimiento inmediato de conversaciones con las autoridades españolas, puesto que existe un proyecto similar en Vitoria“, indica el gabinete de Vidalies.

En la actualidad funcionan en Francia dos de estos corredores ferroviarios para el transporte de camiones, uno entre la frontera con Luxemburgo (Bettembourg) y la española (Le Boulou) y otra a través de los Alpes. Desde Europa se contemplan planes para ampliar la red con una suplementaria entre el puerto de Calais y Le Boulou.

Más de lo mismo.... IMPROVISACION

(29-04-2015, 17:43)pulguilla escribió: [ -> ]Hola:
Hace menos de una semana que se abrio la Gran Obra del Eje Atlantico llamado de Alta Velocidad, pero no nos han contado la letra pequeña, de momento han pasado esto a los maquinistas, sera por si acaso tenemos una sorpresa.


Renfe advierte a sus maquinistas de 9 puntos de riesgo en el eje atlántico
Pide precaución pese a que en ningún caso se incumple la normativa de seguridad
 / La Voz, 28 de abril de 2015.




El nuevo trazado de ferrocarril que une el norte y el sur de Galicia no está exento de riesgos, a tenor de las instrucciones que han recibido de manos de Renfe los maquinistas que operan entre Vigo y A Coruña, itinerario que carece todavía del máximo sistema de protección y control, el ERTMS. El departamento de Seguridad de la operadora ferroviaria ha advertido mediante una circular a sus conductores de la existencia de puntos del trazado que requieren de su máxima atención para prevenir riesgos, que estarían generados por deficiencias en la señalización, su carencia o por el perfil del tendido, aunque en ningún caso se incumple la normativa de seguridad.
Dichas alertas son presentadas como «medida de mitigación» de riesgos y han sido incluidas en el programa de formación que los conductores de trenes han recibido para circular por el nuevo trazado. Hasta nueve puntos de potencial peligro conforman el listado, en el que se hace constar mala visibilidad de las señales en la salida de la estación de Redondela, en la entrada de la bifurcación compostelana de Angueira o incluso en el acceso a la flamante estación de Vigo. En los tres casos se advierte que dicha circunstancia puede hacer que no se cumplan las señales. Limitaciones a 40 kilómetros por hora que solo figuran en el libro de horarios o en el cuadro de velocidades máximas de los conductores sin que haya señalización física en la vía, es también considerada como otra fuente de posible peligro en la Picota, en Redondela, área en la que se localizan la mayoría de riesgos del trazado, como incluso la incidencia que la luz del sol provoca al mediodía en la visibilidad de las pantallas de señalización.
Fuertes pendientes en Teo, al acceder a la estación de Vilagarcía y en la de Pontevedra, integran el listado de puntos delicados que manejan los maquinistas, a los que se les alerta sobre la necesidad de atender al sistema ASFA y sus notificaciones de velocidad máxima a 75 kilómetros por hora en una zona de 500 metros en Osebe por cambio de tensión en el tendido. Renfe, que nutre las advertencias con los avisos que reportan los maquinistas, señala que el listado de riesgos deberá formar parte de las futuras habilitaciones para los conductores que operen en el nuevo trazado.
Temas relacionados

Hola:

Mas que improvisación yo digo desastre, como es posible que nadie
estudie un proyecto en condiciones, quien es el que hace el control de
calidad de las obras y si se ejecutaron bien, alguien en la Dirección de
Obra no sabe de que va la historia. Es una verguenza.

Saludos

Hola: El Pastel de las Electricas esta en marcha, hagan juego señores

Iberdrola, Endesa, Gas Natural y Acciona pugnan por el mayor contrato de suministro de luz al tren

Publicado el mayo 4, 2015|
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La luz a subasta. Iberdrola, Gas Natural Fenosa, Endesa y Acciona pujan por hacerse con el contrato de suministro de electricidad a la red ferroviaria en 2016, una de las mayores facturas de la luz del país, estimada en unos 220 millones de euros. El contrato supone aportar la energía necesaria para la circulación de todos los trenes, desde los AVE hasta los de Cercanías, y la iluminación y el funcionamiento de las estaciones y el resto de instalaciones ferroviarias. El consumo total estimado es de unos 2.800 gigavatios a la hora (GWh).
Las grandes eléctricas y el grupo de construcción, servicios y energías renovables presentarán a Adif sus ofertas para hacerse con este contrato este jueves 7 de mayo. Adif licita este suministro repartido en un total de 21 lotes, que agrupan los puntos de suministro en función de su ubicación geográfica. Según consta en los pliegos del contrato, la parte de mayor cuantía afecta al suministro a las líneas AVE del Noreste del país, estimado en 27,68 millones de euros. Para 2016 está previsto un aumento de la demanda, dado que ese ejercicio estarán ya plenamente en servicio los alrededor de 1.000 nuevos kilómetros de líneas AVE que el Gobierno prevé poner en servicio a lo largo de 2015.
Adif es uno de los principales agentes del mercado de alta tensión de España. Al sacar a concurso su factura de la luz, busca garantizar la transparencia y equidad y apoyar la eficiencia global del mercado de la energía española y la máxima rentabilidad social y medioambiental del sistema ferroviario español.
Endesa, Gas Natural Fenosa y Axpo Iberia son las compañías que aportan electricidad al ferrocarril durante este año, al lograr en 2014 el correspondiente contrato por un importe de 384 millones.
En el caso del contrato de 2016, el importe de licitación no incluye los costes de acceso a las redes de transporte y distribución, cuya gestión será íntegramente realizada por Adif Alta Velocidad con las compañías distribuidoras de cada punto de suministro.
El sistema elegido por Adif para contratar su suministro eléctrico se ajusta a diversos criterios de negociación del precio en los mercados de la energía con el fin de lograr los mejores costes. Las ofertas que presenten las compañías eléctricas deberán basarse en diferentes modalidades de obtención del precio final de la energía. Una vez que Adif reciba las ofertas, elegirá la modalidad “más ventajosa” y, a partir de este momento, negociará una mejora de las ofertas en dicha modalidad.

Los Trenes Turísticos de Extremadura llegan al ecuador con lleno total y experiencias positivas

Publicado el mayo 3, 2015|

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Tras las dos primeras rutas realizadas y tras llegar a su ecuador, los Trenes Turísticos de Extremadura mantienen un lleno total. La experiencia está resultando “un éxito” ya que los dos primeros trenes vendieron sus 50 plazas y las impresiones de los viajeros participantes han sido “muy positivas”. El próximo sábado 9 de mayo tendrá lugar la tercera ruta que tiene como principal atractivo el paso por la Sierra de San Pedro y la visita a la villa fortificada portuguesa de Marvão.
En la primera ruta destacaban el paso por la sierra de San Pedro, lo que permitía observar el vuelo de los buitres y a los venados, y sobre todo el paseo en barco por el parque Tajo Internacional. En la ruta del pasado fin de semana resaltaban el buen ambiente durante todo el recorrido y sobre todo el cierre de la ruta con una visita guiada y teatralizada por la localidad de Llerena.
En la segunda ruta, que incluía visitas a la mina La Jayona y la ermita de la Virgen del Ara (la capilla ‘Sixtina’ de Extremadura), participaron viajeros procedentes de numerosos rincones de Extremadura, gran parte de ellos llegaron desde Cáceres que, pese a que la ruta partía de Mérida, hicieron uso del tren de acercamiento. También participaron viajeros que se incorporaron desde el corredor del Guadiana (Guareña y Don Benito).
Después de estas dos primeras rutas quedan aún dos más, entre ellas la del próximo 9 de mayo, experiencia que ya se hizo el año pasado. Partirá de la estación de Cáceres en dirección hasta Valencia de Alcántara y la ciudad portuguesa de Marvão, pasando por la Sierra de San Pedro para descubrir el rico patrimonio de sus pueblos y saborear el exquisito queso que se fabrica en la zona. Esta ruta es una de las que más interés ha despertado y con tres semanas de antelación tenía todos sus billetes vendidos.
La cuarta y última ruta es novedad este año y está prevista para el día 23 de mayo. Sale de la estación de Mérida y recorrerá Fregenal de la Sierra y Fuentes de León, con visita a las cuevas de esta localidad. Permitirá conocer una población volcada en el mimo al cerdo ibérico y salpicada por la huella de la Orden del Temple así como una zona donde el Neolítico está muy presente a través del conjunto de cuevas de Fuentes de León. También tiene casi vendidas todas las plazas.
El precio de los billetes es de 40 euros para los adultos y 20 para los niños menores de 14 años. En el precio van incluidas las visitas guiadas, así como los desplazamientos que se realizan en otros medios de locomoción como autobuses. Para grupos de 10 o más personas se ofrecen descuentos del 15%.
El objetivo de la Consejería de Fomento y Turismo con esta iniciativa, que se lleva a cabo de acuerdo con Renfe, es utilizar las posibilidades de la red ferroviaria extremeña para dinamizar el turismo en la región.

Renfe eleva su Ebitda hasta 26,7 millones en el primer trimestre y recorta un 15% su pérdida neta


Publicado el mayo 2, 2015|

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Renfe registra un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 26,7 millones de euros en el primer trimestre del año, lo que supone un incremento del 41,7% en comparación a 2014. La opradora ferroviaria recorta un 15% su pérdida neta, que se sitúa en 68,4 millones de euros. Los ingresos de la compañía ferroviaria progresaron un 3,1% entre los pasados meses de enero y marzo, hasta sumar 709,3 millones de euros.
Los servicios de transporte generaron 673 millones hasta marzo (2% má, crecimiento que se eleva hasta el 6,6% en el caso del AVE y la Larga Distancia, para los que Renfe no recibe subvención alguna por parte del Estado. El aumento de los ingresos deriva del crecimiento en el número de viajeros. Entre enero y mazo, Renfe transportó 6,84 millones de pasajeros en sus trenes AVE y Larga Distancia, un 10,2% más que un año antes. En el caso de tener sólo en cuenta los pasajeros de los trenes de Alta Velocidad, el aumento fue del 12%, hasta sumar 4,29 millones de usuarios.
Los gastos sumaron 683 millones de euros entre enero y marzo, un 2% más que un año antes. El canon que la operadora paga a Adif por usar las vías, las estaciones y el resto de la infraestructura ferroviaria constituye una de la partida de costes más importantes de la compañía.
Renfe prevé superar los ‘números rojos’ para equilibrar sus cuentas y empezar a generar beneficios en dos años en el horizonte de 2016, según anunció hace unas semanas el presidente de la operadora, Pablo Vázquez. La compañía ha puesto en marcha un plan, denominado ‘+Renfe’, que incluye un amplio conjunto de medidas orientadas al aumento de la rentabilidad de la empresa y la mejora de la calidad del servicio.
La operadora confía que este programa empiece a dar frutos en 2015, ejercicio en el que prevé “incumplir sustancialmente, pero para bien”, la previsión de pérdidas de 190 millones de euros que fija para la empresa los Presupuestos Generales del Estado (PGE) y obtener así un resultado más favorable, según indicó Vázquez en un reciente encuentro con la prensa organizado por la APIE.
Los trenes de Alta Velocidad y de Larga Distancia de Renfe registraron un récord histórico de viajeros este jueves al transportar 125.467 pasajeros en un solo día. Esta cifra supone 8.302 viajeros más que el anterior récord, registrado el viernes 27 de marzo de este año, en plena operación salida de Semana Santa. La operadora destaca que el récord de viajeros en un día en AVE y Larga Distancia se superó en los Corredores Norte y Sur.
Renfe ha puesto a la venta 860.000 billetes para viajar en tren durante el Puente de Mayo, desde el jueves 30 de abril y hasta el domingo 3 de mayo, lo que supone elevar en un 11% su oferta habitual de fines de semana. La compañía ferroviaria ha programado 86.000 plazas adicionales para atender el aumento de demanda que se registra en este puente, fundamentalmente en los trenes que unen Madrid con la Costa del Sol, en los del Corredor Mediterráneo y en los que enlazan Cataluña y Andalucía.
De la oferta de billetes total, 513.000 corresponden a trenes AVE Larga Distancia, de las que 44.100 plazas son adicionales para reforzar fundamentalmente las conexiones desde Madrid a Barcelona, Andalucía y Levante. La compañía ofrece 350.000 billetes para viajar en trenes de Media Distancia (regionales), de las que 42.000 plazas son de refuerzo.

Récord de viajeros de AVE y Larga Distancia en un día

Publicado el 4 de mayo de 2015


Los trenes de AVE y Larga Distancia batieron su récord de viajeros en un día en el Puente de mayo. Foto: Matthew Black.

Tren de la Fresa 2015 desde el 2 de mayo

Publicado el 29 de abril de 2015
 

• Durante los meses de mayo, junio, septiembre y octubre circulará el Tren de la Fresa 2015.
  
• En su 31ª temporada, seguirá transportando en el tiempo a miles de viajeros que conocerán el lado más antiguo de Aranjuez.
  
• Los coches de madera empleados tienen entre 85 y 101 años de historia.
  

El Tren de la Fresa estacionado en Aranjuez.
Circulaciones del Tren de la Fresa 2015

Cartel del Tren de la Fresa 2015

• Estaciones con venta anticipada de billetes.
  
• Internet, en la web de Renfe.
  
• Teléfono en el número de Renfe 902 320 320.
  
• Agencias de viajes.
  

Un tren histórico con un siglo de historia
Fuente: Museo del Ferrocarril.

(04-05-2015, 13:43)pulguilla escribió: [ -> ]

La tracción del Tren de la Fresa 2015 volverá a correr a cargo de una locomotora de Renfe, muy probablemente la 333-407 que hace un par de temporadas fue decorada con vinilos especiales. Una locomotora que despierta cierto rechazo entre los aficionados al ferrocarril por su excesiva modernidad pero que en este momento se perfila como la mejor solución para que este clásico pueda seguir circulando.

Fuente: Museo del Ferrocarril.

¿Y que paso con la Yeye con la que iban antes o la loco de vapor que también usaron?

Buenas noches:
Este articulo merece la pena leerlo, España es diferente a todo en el Tren

lunes, 4 de mayo de 2015

Renfe, una operadora que cree que operar trenes es deshacerse de ellos




La flexibilidad es una de las virtudes del transporte ferroviario. ¿Más viajeros? Mas coches de viajeros. Algo de lo que se han olvidado en Renfe Operadora. En otras operadoras europeas no sucede lo mismo. ©F.J.Gil















Composición del Atlántico Expreso en la estación de Chamartín, en Madrid, a punto de recibir la orden de salida. La fotografía es de 2001. Hoy ya no existen expresos con material "convencional". ©F.J.Gil



El último expreso de verdad que circuló por Galicia fue el de Barcelona. El mítico Shanghai, al que vemos en la antigua estación de Vigo antes de salir. Fue sustituido por un tren hotel, que ahora es algo menos de hostal, pero sus billetes cuestan a precio de Parador. ©F.J.Gil



El Alvia 730, el híbrido de Pepiño Blanco, un disparate sobre ruedas que circulará durante décadas hasta que se pueda amortizar su carísima construcción. ©F.J.Gil












Este es el último tren que queda en Galicia y uno de los pocos en activo en España: el rápido de Bilbao e Irún. Dicen que sus días están contados. ©F.J.Gil







La actual estación de Vigo no cuenta con vías de depósito para disponer ni de coches de viajeros ni de trenes de refuerzo. ©F.J.Gil



Cuando el presidente y los directivos de Renfe Operadora, una empresa que tendría que ser mucho más moderna y competitiva y prestar mejores servicios que su madre “La Renfe”, se den cuenta de que su negocio está en los trenes y no en los aviones sobre raíles, entonces le cuadrarán mejor las cuentas.

Hola,

en cuanto a lo de los vagones y trenes convencionales es un problema que tenemos aquí en Austría y Alemania igual y a pesar de aún usar bastantes trenes convencionales. No tenemos Talgos pero las composiciones fijas como automotores o trenes con puesto de conducción en el ultimo vagón ya llegan a 80-90% de los trenes de pasajeros y ambos sistemas no permiten facilmente añadir más vagones cuando la demanda lo requiere.
A pesar de esos problemas tecnicos ya simplemente no quedan ni depositos ni vagones de reserva. Por ejemplo en Viena teníamos antes depositos de vagones en las estaciones del Norte (cerrado a los pasajeros desde 1945 pero en uso como deposito hasta 2008), Noroeste (cerrado desde los años 60, como deposito en uso hasta 2000), Sur y Este (ambas derribadas en 2014 para construir la nueva estación central que ya no dispone de vías de deposito!) y finalmente la más pequeña y única que queda con deposito de vagones la estación del Oeste. Esa última se va a degradar a estación de regionales en cuanto acaben las obras de la nueva estación central y a partir de ese momento ya no estacionaran vagones de larga distancia ahí tampoco.
En fin, en toda la ciudad de Viena ya no queda deposito de vagones para poder reforzar trenes en días de alta demanda como pascuas.
A pesar de no aumentar las plazas aquí si venden billetes a cualquier que quiera comprarlos, pero tendrás que viajar en el pasillo en pie y si tienes mala suerte te va a sacar la policia del tren por abarrotamiento del tren - cosa que pasa aquí cualquier navidad, pascua s y otros días cuando todo el mundo quiere viajar.
Recomendacion de los ferrocarriles estatales: "eviten viajar durante los festivos"  

tratando de acceder al ICE^

Igual como lo dijeron en la noticia de arriba, aquí hace unas decadas no tenían ningún problema en agregar 10 en vez de 5 vagones en estos días pero ya no es posible. El motivo es bastante sencillo, para los ferrocarriles no tiene sentido mantener vagones de reserva durante todo el año para tan solo usarlos en estos 10 días de demanda muy alta porque al deshacerse de estos vagones también pueden derribar las vias de deposito (en general para construir centros comerciales ahí y así ganar dinero), los tractores que antes llevaron estos vagones a los trenes y sobre todo pueden despedir todo el personal relacionado con vagones, deposito, maniobras.

Lo mismo pasa con las otras cosas que critican en esa noticia (a pesar del monstruo absurdo de Alvia 730). Trenes nocturnos aquí en Europa central (me refiero a Alemania, Suiza, Austria)?
Desde los años 70-80 ya no se construyen coches camas nuevos, se adapta cualquier chatarra para este uso (algunos construidos antes de la guerra) y están en un estado fatal. En mi ultimo viaje en tren nocturno de Viena a Hamburgo en diciembre no funcionaba la calefaccion, hacía un frio terrible, no cerraba la puerta del compartimiento y las ruedas del vagón al parecer ya no estaban redondas
En el viaje de regreso teníamos 36°C en el vagón, la calefacción ardiendo y si pisaste con los zapatos cerca de estos tubos la suela empezo a oler - reacción del revisor a las quejas "funciona mal, no se puede bajar". De las cortinas en ese vagón quedo menos de la mitad, la otra parte de tela ya se esfumo .. en fin toda la noche bajo la luz de las farolas que pusieron en cualquier lado pero igual no se podía dormir en esa sauna  
Y cuando miras el nuevo horario anual sabes porque es tan excelente ese servicio, cada año menos trenes nocturnos y ya no queda mucho - en unos 5 años van a acabar con ellos pro completo creo. Motivo principal es el personal como siempre, aquí por ley tiene que haber un miembro del personal de tren en cada vagón de los trenes nocturnos a menos que pongan alarmas de incendios automaticos (cosa que no quieren invertir en un servicio que está a punto de desaparecer ya).