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27-06-2017, 21:47
MAQUETREN 192 (Antonio G. Portas)
RENFE:COCHES BB-1601 a 1620 ( Maquetest - pag. 16)
Los coches de BB-1601 a 1620 fueron construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval (Bilbao) en el año 1930 a petición de la compañia de Caminos de Hierro del Norte de España.
Norte encargó estos vehículos para utilizarlos en los trenes expresos más rápidos y lujosos. Los coches "Butacas" eran un intermedio entre los 1ª clase y los Pullman. En su construcción no se escatimaron medios pues fueron los primeros coches metálicos de Norte y con caja autoportante. La decoración interior era muy acogedora pues estaban totalmente forrados de madera y los suelos acolchados con alfonbras. Tiras de corcho embutidas en la estructura y planchas de este mismo material en las paredes y en el suelo, junto con una capa de linóleo, fueron unos eficaces aislantes térmicos y acústicos.
El bogie utilizado era el Pennsylvania tipo M, lo mejor de la época. Los coches disponian de 6 departamentos con 6 asientos cada uno. El alumbrado era eléctrico y la calefacción de vapor. Norte los numeró AAfhv1001-1020 y estuvieron adscritos, sobre todo, al servicio de Madrid a San Sebastian, Hendaya y Bilbao.
Renfe continuó utilizando estos coches para los servicios a los que estaban destinados, ampliando su utilización a los expresos entre Madrid y Barcelona. Renfe los numeró 1601 a 1620 (AAX). Pocos años después, concretamente en 1938, modificó cuatro vehículos (1612, 1613, 1615 y 1617) y los transformó en mixtos de Butacas y 2ª clase (AAXB). La incorporación de los coches AA-5000 al parque de Renfe hizo que estos vehículos fueran transformados en coches de 2ª clase (BB-1602 a 1619), eliminando los departamentos y dejando el interior diáfano, tipo salón y con 64 asientos. Fueron asignados a trenes de menor categoria. Mas adelante los coches sufrieron otra modificación consistente en sustituir los asientos tipo Taf por otros de skay (orientables según el sentido de marcha), aumentando su capacidad a 84 asientos y destinándolos a trenes tipo Omnibus y Correos.
A finales de los años setenta los coches BB-1602 a 1619 fueron retirados del servicio pero no dados de baja pues se utilizaron en los días puntas de demanda de billetes hasta mediados de los años ochenta.
RENFE:COCHES BB-1601 a 1620 ( Maquetest - pag. 16)
Los coches de BB-1601 a 1620 fueron construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval (Bilbao) en el año 1930 a petición de la compañia de Caminos de Hierro del Norte de España.
Norte encargó estos vehículos para utilizarlos en los trenes expresos más rápidos y lujosos. Los coches "Butacas" eran un intermedio entre los 1ª clase y los Pullman. En su construcción no se escatimaron medios pues fueron los primeros coches metálicos de Norte y con caja autoportante. La decoración interior era muy acogedora pues estaban totalmente forrados de madera y los suelos acolchados con alfonbras. Tiras de corcho embutidas en la estructura y planchas de este mismo material en las paredes y en el suelo, junto con una capa de linóleo, fueron unos eficaces aislantes térmicos y acústicos.
El bogie utilizado era el Pennsylvania tipo M, lo mejor de la época. Los coches disponian de 6 departamentos con 6 asientos cada uno. El alumbrado era eléctrico y la calefacción de vapor. Norte los numeró AAfhv1001-1020 y estuvieron adscritos, sobre todo, al servicio de Madrid a San Sebastian, Hendaya y Bilbao.
Renfe continuó utilizando estos coches para los servicios a los que estaban destinados, ampliando su utilización a los expresos entre Madrid y Barcelona. Renfe los numeró 1601 a 1620 (AAX). Pocos años después, concretamente en 1938, modificó cuatro vehículos (1612, 1613, 1615 y 1617) y los transformó en mixtos de Butacas y 2ª clase (AAXB). La incorporación de los coches AA-5000 al parque de Renfe hizo que estos vehículos fueran transformados en coches de 2ª clase (BB-1602 a 1619), eliminando los departamentos y dejando el interior diáfano, tipo salón y con 64 asientos. Fueron asignados a trenes de menor categoria. Mas adelante los coches sufrieron otra modificación consistente en sustituir los asientos tipo Taf por otros de skay (orientables según el sentido de marcha), aumentando su capacidad a 84 asientos y destinándolos a trenes tipo Omnibus y Correos.
A finales de los años setenta los coches BB-1602 a 1619 fueron retirados del servicio pero no dados de baja pues se utilizaron en los días puntas de demanda de billetes hasta mediados de los años ochenta.
Salu2.
Antonio.
Antonio.
